Взлёт 2008 06

Следующий этап модернизации Ми-8 предусматривает внесение еще более глубоких изменений в конструкцию машины. На данном этапе вертолет получит новую несущую систему с композиционными лопастями с новыми профилями, кессонные топливные баки под полом кабины и убирающееся в боковые спонсоны шасси. Благодаря этому крейсерскую скорость Ми-8М планируется повысить еще на 30 км/ч – до 290 км/ч. По мнению разработчиков, глубоко модернизированный Ми-8М может быть создан примерно через шесть лет. А.Ф.

15 мая, в первый день работы выставки HeliRussia 2008, между ОАО «Вертолеты России», ОАО «УМПО» и ЦИАМ с одной стороны и компанией «Пратт-Уитни Канада» с другой был подписан протокол о намерениях по сотрудничеству в области разработки и производства двигателей PW127T/S для нового среднего транспортного вертолета Ми-38 грузоподъемностью 5 т (на внешней подвеске – до 7 т). Взлетная мощность двигателя составляет 2500 л.с., на ЧР – 3750 л.с. С российской стороны документ подписали генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов, начальник ЦИАМ Владимир Скибин и генеральный директор ОАО «УМПО» Александр Артюхов, с канадской – вице-президент по развитию международного бизнеса компании «Пратт-Уитни Канада» Джозеф Торкетти.

В соответствии с заключенным соглашением канадская компания завершит разработку турбовального варианта самолетного турбовинтового двигателя PW127 для использования на вертолетах Ми-38, обеспечит его сертификацию и приступит к поставкам комплектов в Россию для окончательной сборки серийных двигателей, которая будет осуществляться по ее лицензии на УМПО. Здесь же, в Уфе, будут проводиться стендовые испытания всех собираемых двигателей, а впоследствии изготавливаться отдельные детали и узлы, отличающие турбовальный PW127T/S от самолетного турбовинтового PW127 (применяется, например, на самолете Ил-114-100). Технический надзор за лицензионной сборкой PW127T/S в Уфе, а также техническую поддержку поставляемых заказчикам двигателей будет обеспечивать компания «Пратт энд Уитни Рус» – филиал «Пратт-Уитни Канада» в С.-Петербурге.

Сотрудничество российских вертолетостроителей и канадских двигателистов по программе Ми-38 началось еще в 1997 г. На его первом этапе «Пратт-Уитни Канада» разработала и поставила в Россию два опытных двигателя PW127/5, которые были установлены на первый опытный экземпляр Ми-38, проходящий летные испытания с декабря 2003 г. Как сообщил на презентации программы Ми-38 в ходе выставки HeliRussia 2008 главный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Георгий Синельщиков, к настоящему времени завершен этап предварительных испытаний вертолета, проводившихся на первом опытном образце (ОП1). К 15 октября прошлого года на нем было выполнено более 100 зачетных полетов, в ходе которых, в частности достигнута скорость полета 320 км/ч и динамический потолок более 8300 м. В настоящее время на КВЗ завершается изготовление второго опытного экземпляра Ми-38 (ОП2) и ведется постройка третьего (ОП3), на которых будут проводиться сертификационные испытания. Обе машины должны оснащаться уже штатными двигателями PW127T/S. Образец ОП2 предполагается передать на испытания к концу этого года. Сертифицировать двигатель PW127T/S и вертолет Ми-38 в целом планируется в 2011 г., и в 2012 г. могут начаться поставки первых серийных вертолетов заказчикам. По словам генерального директора ОАО «Вертолеты России» Андрея Шибитова, на сегодня уже есть предварительные заявки на приобретение 75 вертолетов Ми-38 от нескольких российских авиакомпаний. А.Ф.

Входящая в состав ОАО «Вертолеты России» фирма «Камов» сосредоточит свои усилия в ближайшие годы на создании многоцелевого среднего транспортно-пассажирского вертолета Ка-62 взлетной массой 6,5 т. Об этом заявил на первой выставке HeliRussia 2008 главный конструктор компании Александр Вагин. Он подчеркнул, что несмотря на большое внешнее сходство с уже построенным в двух опытных экземплярах армейским транспортным вертолетом Ка-60, Ка-62 в значительной степени является новым проектом, что определяется существенно отличающимися требованиями по обеспечению безопасности, надежности и экологичности вертолета гражданского назначения. Ка-62 включен в перспективную программу развития вертолетной техники ОАО «Вертолеты России» и предусматривает создание транспортно-пассажирской машины грузоподъемностью 2 т (на внешней подвеске – 2,7 т), не уступающей, а по ряду параметров превосходящей лучшие зарубежные вертолеты такого класса – S-76C++ компании «Сикорски» и AW-139 фирмы «Агуста-Уэстлэнд». Например, российский вертолет опередит их по грузоподъемности на внешней подвеске, объему кабины, продолжительности полета и статическому потолку. При этом в базовой комплектации Ка-62 окажется на 35-40% дешевле этих своих западных аналогов.

Основными требованиями, предъявляемыми к Ка-62, являются сертификация как по самым современным российским нормам летной годности АП-29, так и по американским и европейским нормам FAR-29 и JAR-29, обеспечение продолженного взлета с максимальной взлетной массой при отказе одного из двух двигателей, авариестойкость конструкции, в т.ч. кресел экипажа и пассажиров, возможность безопасной посадки при отказе хвостовой трансмиссии или рулевого винта (с пробегом со скоростью 80 км/ч). Эксплуатация вертолета будет осуществляться по состоянию, назначенный ресурс определяется в 18 000 ч, срок службы – в 25 лет.

Ка-62 будет перевозить 12-14 пассажиров на расстояние до 500-700 км в любых метеоусловиях, в т.ч. при обледенении и над водной поверхностью, а также до 2 т грузов внутри кабины или на внешней подвеске (в последнем случае грузоподъемность машины может быть увеличена до 2,7 т). Предусматривается также поисково-спасательный вариант вертолета, оборудованного спасательной лебедкой грузоподъемностью 300 кг и дополнительной аппаратурой ночного видения, РЛС, поисковым прожектором и т.п.

На выставке HeliRussia 2008 было впервые объявлено, что будущее проекта Ка-62 в значительной степени связано с применением на нем новых французских двигателей «Ардиден» 3G компании «Турбомека» взлетной мощностью 1640 л.с. (мощность на ЧР в течение 2,5 мин – 1870 л.с.). Соответствующее соглашение с «Турбомекой» было подписано в ходе выставки, на которой французские партнеры демонстрировали макетный образец такого двигателя. Удельный расход топлива «Ардидена» на взлетном режиме составляет 0,215 г/л.с.ч, межремонтный ресурс – 3200 ч. Силовая установка Ка-62 сможет запускаться при минимальной температуре окружающего воздуха запуска -40°С (при повторном запуске до -50°С) и устойчиво работать в жарких условиях до температур +50°С.