Техника и вооружение 2000 04

Одной из ключевых проблем, возникающих при перевооружении БМП 40- мм пушками, является осуществление селективного питания пушек боеприпасами. Оно становится необходимым ввиду уменьшения численности боекомплекта и увеличения роли каждого отдельного выстрела. В этих условиях полностью неприемлемо одноленточное питание с комплектацией ленты осколочно-фугасными и бронебойными снарядами в фиксированной пропорции. Более эффективным является двухленточное питание, однако и оно не решает проблемы в случае разветвленного боекомплекта (3-4 типа снарядов). Выход заключается в использовании беззвеньевого питания с дистанционным управлением системой заряжания. Другая проблема связана с применением снарядов с дистанционными взрывателями, в том числе осколочно-пучковых, с использованием АУДВ, что существенно усложняет систему управления огнем БМП.

1. Носков Б. И. Малокалиберные выстрелы к автоматическим пушкам : Учеб. пособие- М.: Вооружение. Политика. Конверсия. 1998 г.

2. Иванов О. Состояние и перспективы развития зарубежных БМП // Заруб, воен. обозрение, №7, 1997

3. Одинцов В. А. Возвращение шрапнели // Техника и вооружение, №- №-4,7, 1999 г.

4. Шашуков В. Боевые машины пехоты // Военный парад , №2 (20), 1997 г.

5. Шипунов А. , Дудка В. , Березин С. , Осипова Л. Модернизация боекомплекта БМП-3 // Военный парад №4 (34), 1999 г.

6. Астапов Ю.М. , Одинцов В.А. , Селиванов В. В. Динамика огневого боя между группами однородных и разнородных единиц оружия // Оборонная техника ,№4 , 1995 г.

Ростислав АНГЕЛЬСКИЙ

В шестидесятые – семидесятые годы гражданская авиация была "не роскошью, а средством передвижения". Выбирающиеся из города на Неве лица различных национальностей, стоя в длиной очереди на автобусы к аэропорту Пулково рассеяно созерцали занимавшее целый квартал у станции метро "Московская" помпезное здание "сталинской" архитектуры. Немногие любители истории знали, почему столь колоссальное сооружение появилось почти на южной окраине города. В тридцатые годы предполагалось, что Ленинград будет расти только на юг – с севера подпирала проходившая у Белоострова финская граница. Поэтому в будущем центре великого города было построено огромное административное здание очень сложной внутренней планировки, предназначенное для партийно-советского руководства. Начавшиеся войны преобразовали градостроительные планы и оказавшееся на отшибе огромное здание сменило немало хозяев. С пятидесятых годов в нем размещался ряд организаций, занимавшихся разработкой авиационной радиолокационной техники и систем управления для ракет. В настоящее время они образуют объединение под идеологически изумительным наименованием "Холдинговая компания "Ленинец".

Ленинградским организациям были переданы работы по системам управления ракетных комплексов "воздух -земля", начатые В.М. Шабановым, С.Л.Берия и А.А.Колосовым в очень похожем здании КБ-1 на севере Москвы. Первенцем ленинградских специалистов был комплекс К-16, предназначенный для замены системы "Комета". 1*

Однако первоначальные планы работ по ракете этого комплекса не предусматривали применения новой системы управления. Разработка предполагала совершенствование крылатой ракеты КС в части расширения диапазона высот и скоростей пуска, увеличения максимальной дальности, и велась исходя из использования бортовой аппаратуры самолета и ракеты, созданной для исходной "Кометы".

После принятия "Кометы" на вооружение работы по конструкторско- технологическому сопровождению производства и дальнейшему совершенствованию "изделия" были переданы из микояновского ОКБ-155 в его дубненский филиал.

В 1955 г. филиалу ОКБ-155 была поручена относительно самостоятельная работа – создание первой отечественной крылатой ракеты для вооружения катеров – П-15, а его руководитель – А.Я.Березняк – впервые был официально назначен главным конструктором. Ракета П-15 оснащалась жидкостным ракетным двигателем (ЖРД) с тягой до 1200 кг, который разрабатывался в ОКБ-2 НИИ- 88 (в те годы – головной организации Министерства оборонной промышленности по ракетостроению) под руководством А.М.Исаева, совместно с которым Березняк в военные годы создал ракетный перехватчик БИ.

Вполне естественно возникла идея применения такого ракетного двигателя на КС взамен ТРД. Это начисто снимало все проблемы с запуском двигателя на больших высотах. Кроме того, ЖРД был втрое дешевле РД- 500, стоимость которого составляла около трети цены самолета-снаряда.

Был проработан и альтернативный вариант – доработать П-15 для вооружения самолетов. Однако для катерной ракеты была задана максимальная дальность всего 25 км, т.е. втрое меньшая по сравнению с достигнутой для "Кометы", да и боевая часть П-15 была почти вдвое легче, чем у КС. Военные не могли согласиться на ухудшение этих важнейших характеристик. Авиационные варианты усовершенствованной ракеты под наименованиями П-15А и П-15М стали рассматриваться применительно к вооружению более легкого по сравнению с Ту-16 перспективного фронтового бомбардировщика Ту-98А. Сверхзвуковая скорость этого носителя позволила бы увеличить дальность пусков до 60…70км. К сожалению, работы по этому самолету, планировавшемуся к внедрению в серию под наименованием Ту-24, были прерваны на стадии испытания опытного образца, а ракеты типа П-15 оказались слишком тяжелыми и громоздкими для пошедшего в серийное производство Як-28. Перспективность доработанной П-15 в качестве авиационной ракеты в дальнейшем подтвердилась. На момент принятия на вооружение в 1960 г.- максимальная дальность была установлена в 35 км, в дальнейшем – в 40 км. К концу шестидесятых годов этот показатель удвоился применительно к модернизированному варианту – П-15М. В период "Великой дружбы" соответствующая техническая документация была передана китайским товарищам, которые развернули производство П- 15 под наименованием "Фей Люнг" ("летающий дракон"). Затем китайцы путем доработки П-15 создали ракету "воздух-земля" под наименованием С-601 для вооружения своих дальних самолетов В-6 (лицензионных Ту-16).

Официально проведение в 1956- 1957 гг. опытно-конструкторской работы (ОКР) по замене на самолете- снаряде КС турбореактивного двигателя РД-500К на жидкостный ракетный двигатель в целях повышения высоты и скорости пуска было задано Распоряжением Совета Министров от 2 апреля 1956 г. №1781, сформированным на основании инициативного предложения А.И.Микояна, А.Я.Березняка и министра авиапромышленности П.В.Дементьева. В дальнейшем новый вариант ракеты получил наименование КСР.