Техника и вооружение 2000 04

Экипаж испытателей возглавил Герой Советского Союза подполковник Зендов. В ходе проведенных с 7 июня по 5 сентября 1958 г. первых 6 испытаний с пусками на дальность до 96 км, было достигнуто 4 прямых попадания. Неудачный из-за отказа аппаратуры самолета-носителя третий пуск, выполненный 2 августа, комиссия согласилась не учитывать, подтвердив 80% вероятность поражения цели. Два первых и пятый пуск выполнили по наземным целям, образованным малогабаритными уголковыми отражателям по натянутой перед ними сеткой, пробитие которой засчитывало» как попадание. При остальных пусках целью служил притопленный на мелководье танкер "Чкалов" водоизмещением 11000 т, имитировавший типовую морскую цель – крейсер. Военные уже не могли позволить себе роскошь в порядке отработки нового оружия топить крупные боевые корабли на больших глубинах, как это ранее проделали с "Красным Кавказом".

Важным положительным результатом было подтверждение безопасности отделения от подкрыльевого пилона довольно тяжелой ракеты. Ведь исходный Ту-16 был рассчитан на сброс грузов только из бомбоотсека, расположенного у центра масс самолета. При этом самолет получал столь значительный крен с разворотом от сброшенной ракеты, что автопилот не мог с ним справиться и летчику приходилось брать управление на себя.

Особого внимания потребовали испытания с посадкой с несброшенными ракетами. Для ее осуществления на просторы Родины любимой из баков каждой ракеты щедро выливалось по полторы тонны азотной кислоты – в аварийной ситуации в контакте с горючим она могла самовоспламениться, что привело бы к крайне печальным последствиями. Кроме того, предельная посадочная масса Ту-16 достигалась только при массе каждой из ракет, не превышающей три тонны.

В одном результаты испытания привели к горькому разочарованию – не оправдались надежды на двукратное увеличение дальности пусков по сравнению с КС. Топлива на борту КСР было достаточно – в одном из пусков ракета с отказавшей аппаратурой улетела на 200 км. Но из-за систематических сбоев в работе системы наведения все 5 пусков ракеты на дальности 130… 150 км, выполненные в период с 13 сентября по 8 октября, завершились неудачно. Кроме того, выявилась неработоспособность системы подачи топлива при воздействии отрицательных нормальных перегрузок в течение более, чем 3 сек.

Проблема увеличения дальности была решена с использованием результатов работ, первоначально не связанных с темой КСР. В пятидесятые годы число мясищевских бомбардировщиков существенно превышало суммарный выпуск Ту-95. С учетом необходимости перехода к ракетному вооружению Партия и Правительство 22 августа 1959 г. поставили задачу создать для них новое оружие – комплекс К-14 на базе разрабатывавшейся для Ту-16 ракеты К-10С. Для обеспечения развертывания широкого фронта работ предусматривалось, не дожидаясь изготовления ракеты комплекса К-14, отработать предназначенную для нее бортовую аппаратуру на ракете типа КСР. При этом предлагалось по результатам этих испытаний оценить возможность и целесообразность переоснащения Ту- 16КС в носители ракет КСР с данной аппаратурой.

В начале 1960 г. мясищевское КБ передали ракетчику В.Н.Челомею, а тему К-14 закрыли. Однако успехи, достигнутые при отработке новой бортовой аппаратуры для К-14 (первой активной радиолокационной головке самонаведения для ракеты "воздух- корабль" такого класса) послужили основанием для дальнейшего продолжения работ по радиоэлектронному оборудованию. При этом работа по ракете, получившей обозначение КСР- 2, однозначно велась в интересах модернизации вооружения Ту-16, так как ее успешное завершение обеспечило бы значительное расширение боевых возможностей этих носителей. Впервые в нашей стране после пуска ракеты не требовалось дальнейшее сближение самолета с целью. Ракета функционировала независимо от носителя, то есть обеспечивалось боевое применение по принципу "выстрелил и забыл".

Работе придавалось столь важное значение, что Правительство на основании результатов испытаний ракеты КСР и аппаратуры "Рубикон" 4 февраля 1961 г. приняло Постановление "О переоснащении Tv-16KC и Ту-16 на Ту-16 КСР-2 с "Рубикон", определившее срок начала совместных испытаний – 15 апреля 1961 г. и ряд других мер по подготовке перевооружения авиации.

Разработанная в коллективе, к тому времени входившем в НИИ-131, новая бортовая аппаратура КС-ИМ в сочетании с самолетной РЛС "Рубин-1К" образовывала систему " Рубикон-1 К". При использовании на ракете активной ГСН сузился круг задач, стоящих перед самолетной аппаратурой – не требовалась подсветка цели и передача команд на ракету. Систему "Рубикон-1К" разместили на месте штатной РЛС Ту-16 "Рубидий", отказавшись от станции K-11M исходных ракетоносцев Ту-16К.

Дальность обнаружения самолетной РЛС "Рубин-1К" типовой надводной цели – крейсера – составляла около 200 км, гидроэлектростанции – 250…290 км, моста – 130…180 км. Обеспечивалась селекция целей, удаленных друг от друга на 0,9 км в радиальном направлении и на 0,05 дальности по азимуту. Для ввода целеуказания в головку самонаведения ракеты оператор осуществлял наложение перекрестья на цель на экране самолетной РЛС (азимут цели и метка дальности), проделывая операции, аналогичные осуществляемым при бомбометании. При захвате цели на автосопровождение головкой самонаведения ракеты, о чем свидетельствовал загорающийся индикатор на тубусе самолетной РЛС, на экране РЛС высвечивалась соответствующая метка. При выходе на цель с точностью 5° индицировался сигнал "готов к пуску", по которому оператор выдавал команду на наддув баков и спустя 20 сек – на отделение ракеты от носителя.

Пуск ракеты осуществлялся при полете на высоте 4… 10 км со скоростью до 880 км/час. Для обеспечения безопасности носителя ЖРД включался только через 7 секунд после отделения от носителя, что определяло значительную просадку траектории – на 600… 1200 м. Ракета с двигателем, работающим в режиме максимальной тяги, разгонялась до скорости 1200…1250 км/час. Затем, через 40 с после пуска, двигатель переключался в режим малой тяги и ракета с постоянной скоростью пикировала на цель под углом к горизонту в несколько градусов, наводясь в обоих плоскостях в настоящую или упрежденную точку цели. При сближении с целью на 18км антенна головки самонаведения стопорилась по углу тангажа, при этом разаретировался гироскоп канала упреждения в горизонтальной плоскости. Во избежание ослепления ГСН на удалении 0,5 км отдели антенна отключалась, и дальнейшее наведение на оставшихся 1,5 с полета осуществлялось исходя из пролонгирования предшествующих параметров.

В новой головке самонаведения применили антенну с диаметром, увеличенным до 0,65 м. Большой радиопрозрачный обтекатель изготавливался из стеклопластика – конструкция состояла из двух слоев сот толщиной по 4 мм и одного – 2,5 мм. Заметно изменилось и хвостовое оперение – стабилизатор переместили с середины киля на фюзеляж, аналогично тому, как это было сделано в ходе летной отработки истребителя МиГ-19. Конструкция баков и трубопроводов существенно усложнилась в результате доработок топливной системы, выполненных в целях обеспечения устойчивой ее работы во всем возможном диапазоне нормальных перегрузок. В дополнение к новой, оснащенной электровзрывателем ЭВМУ-525 фугасно-кумулятивной боевой части ФК- 2 массой 850 кг, обеспечивающей бронепробиваемость 300 мм, была предусмотрена фугасно-осколочная боевая часть ФК-2Н (с активной оболочкой) для поражения наземных объектов.