Самолеты мира 2000 02

– выпустить все рабочие чертежи по машине ДБ-3;

– модернизировать самолеты, находящиеся в серийном производстве, с целью улучшения их технологических и летно-тактических данных;

– изучить эксплуатацию, разработать инструкции и техническое описание всего самолета и его отдельных деталей.

Возвратившегося из США в конце сентября 1938 г. Сенькова ждал приказ М.М.Кагановича за № 294/К от 7 августа 1938 г. Его назначали главным конструктором завода № 84 и одновременно освобождали от обязанностей начальника ЦКБ завода №18. За проделанную на заводе №18 работу Каганович объявил Анатолию Александровичу благодарность и премировал месячным окладом.

В мае 1940 г., будучи уже начальником КБ ЦАГИ, Сеньков руководил комиссией НКАП, которая оценивала целесообразность продолжения работ по ряду опытных и экспериментальных самолетов в связи с приближающейся войной. В сентябре 1941 г. занимался проектом оснащения самолетов У-2, Р-5 и УТ-2 параванами для борьбы с осветительными немецкими бомбами. Работа осталась незавершенной в связи с эвакуацией ЦАГИ в октябре 1941 г.

Сенькова назначили главным конструктором той части института, которая переехала в Казань. После войны он вместе с ЦАГИ вернулся в Жуковский и продолжал трудиться до самой смерти, последовавшей 16 декабря 1962 г.

Планер «Папаша» конструкции А.А. Сенькова (1930 г.)

Бесхвостый шанер «ЦАГИ-1» конструкции А.А. Сенькова (1934 г.)

Не только сам Анатолий Александрович, но и члены его семьи жизнь связали с авиацией. Жена, Екатерина Адольфовна Грунауэр, стала первой среди женщин пилотом-парителем, летала на спортивных самолетах, в частности – вместе с В.С.Гризодубовой. Сын Валентин работал бортрадистом в ГВФ. Второй сын, Клементий, окончил в 1952 г Балашовское училище Дальней Авиации. Проходил службу в частях ДА. Летал на самолетах По-2, УТ-2, Як-18, Ли-2, Си-47, Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-114, Ту-116. С 1965 по 1985 гг. служил в Управлении Командующего ДА инспектором-летчиком, принимал активное участие в освоении заправки самолетов топливом в полете. Заслуженный военный летчик СССР, полковник. В 1985 г. закончил службу в армии председателем Классификационной комиссии Дальней Авиации. Сейчас трудится в одной из научно-исследовательских организаций авиационной промышленности. Сын Анатолий был авиационным инженером-радистом. Сын Александр летал бортинженером. Внук Дмитрий стал летчиком, имеет звание полковника ВВС.

Когда приказом НКАП за № 140 от 22 марта 1940 г. Сенькова откомандировали в распоряжение 11 -го Главного управления и вскоре назначили начальником КБ ЦАГИ, главным конструктором завода № 84 стал Иван Петрович Мосолов. Здесь мы должны оговориться, что в предыдущем номере журнала неверно указано имя Мосолова. Оно было позаимствовано из одного из протоколов заседаний комиссии Б.Н.

Юрьева. Сейчас мы получили возможность эту ошибку исправить.

Родился Мосолов в 1906 г. в селе Ново-Никольское Рязанской губернии. В 1931 г. окончил Военно-воздушную академию им. Н.Е.Жуковского. Работал в ЦКБ ЦАГИ под руководством В.М.Мясищева.

В конце марта 1937 г. на заводе № 84 для внедрения самолета ДС-3 в производство и выполнения других серийных заказов сформировали серийно- конструкторское бюро (СКВ). Оно непосредственно подчинялось главному инженеру завода А.Р.Рубенчику. Руководство СКВ осуществлял главный конструктор завода Мясищев, его заместителем назначили Мосолова.

СКВ было реорганизовано 15 мая 1937 г. в конструкторский отдел. Начальником стал Мясищев, его заместителями – И.Б.Толстых и Мосолов.

В Америку для изучения производства самолета ДС-3 Мосолов выехал 31 декабря 1937 г. После возвращения 15 октября 1938 г. его назначили заместителем Сенькова – главного конструктора 84-го завода.

В январе 1939 г. приказом по заводу Ивана Петровича назначили ведущим инженером по самолету ДС-3, а по проектам самолетов ПС-84А – В.И.Павлова и ПС-84К(И) – Б.П.Крайнюка. В декабре 1939 г. Мосолов перешел на работу в 11 -й Главк на должность начальника сектора Опытного отдела.

После ухода Сенькова он занимает должность главного конструктора завода N° 84 – в период до середины 1947 г. Затем вместе с Яруниным опять переходит в 11-й Главк.

В становлении завода № 84, запуске в серию ПС-84 огромную роль сыграл Борис Павлович Лисунов. Достаточно сказать, что именно этот человек всегда замещал Ярунина во время его отсутствия на заводе.

Родился Лисунов 19 августа 1898 г. в селе Рассвет Саратовской области. В 1918 г. закончил с серебряной медалью 8 классов саратовской мужской гимназии №2. Учился в Военно-воздушной академии им.Н.Е.Жуковского, после успешного окончания которой в 1926 г. был направлен в качестве инженера-механика на службу в знаменитую авиаэскадрилью «Ультиматум». Работал главным инженером Харьковского авиационного завода, потом – в такой же должности на заводе № 39.

В сентябре 1936 г. Лисунова командировали в США для изучения производства самолета ДС-3. Вернувшись 30 сентября 1937 г., он приказом НКАП за № 32 от 27 января 1938 г. назначается на должность технического директора завода № 84 (впоследствии переименованную в должность главного инженера). С февраля 1946 г. Лисунов работает главным технологом 10-го Главного управления НКАП.

За заслуги перед Родиной Лисунов награжден орденом Ленина, орденом «Красная Звезда» и медалями. При жизни в его честь назвали самолет ПС-84.

Умер Борис Павлович 3 ноября 1946 г., в возрасте немногим более 48 лет – не выдержало сердце. Спустя 20 лет после смерти этого замечательного человека и крупного специалиста его имя присвоили одной из улиц жилого городка авиационного завода в Ташкенте.

Александр Петрович Голубков наибольшую известность приобрел, когда в 1935-1937 гг., работая в ЦАГИ, создал неплохой четырехмоторный самолет- амфибию. Это был тяжелый морской бомбардировщик и разведчик МТБ-2. В 1939 г. последовала разработка эскизного проекта и макета скоростного среднего бомбардировщика, который, однако, не был включен в план опытного самолетостроения. Моряки настаивали на продолжении работ по дальнейшей модификации самолета МТБ- 2. Но и эта тема в план опытного самолетостроения не попала.

Вскоре Голубков получил назначение на должность директора завода № 289, где на него в паре с П.О.Сухим возлагается ответственность за постройку опытного образца самолета ОБШ М-71.

Когда разразилась вторая мировая война, Голубков в качестве главного конструктора завода № 89 занимался переоборудованием американских и английских самолетов под оружие советского производства – в том числе работал над вооружением самолета ПС-84.