Самолеты мира 2000 02

В связи с прекращением выпуска самолетов Ли-2 работу над этим вариантом винтокрыла конструкторы прекратили и переключились на Ка-22.

Даже в разгар войны работы по совершенствованию самолета Ли-2 велись непрерывно. Но наибольший размах они получили в мирное время. Основные направления их сводились к следующему:

– устранялись принципиальные недостатки, снижающие летные характеристики самолета;

– повышались комфортные условия для экипажа, пассажиров и людей, сопровождающих грузы;

– упрощалась техническая эксплуатация самолета;

– осуществлялся переход на более совершенное оборудование, освоенное в серийном производстве отечественной промышленностью;

– вводились некоторые усовершенствования, позаимствованные с самолетов С-47;

– улучшалась технология строительства с целью снижения себестоимости продукции, снижения расхода материалов и трудоемкости изготовления;

– осуществлялся переход от материалов-заменителей, применяемых в годы войны, к более совершенным.

х) С наружной подвеской четырех бомб ФАБ-250

х) Моторы АШ-82ФН обладали взлетной мощностью 1850 л.с., а на второй расчетной высоте 460 м - 1460 л.с.

хх) С наружной подвеской четырех бомб ФАБ-250

1. Моторы М-71 имели взлетную мощность 2000 л.с. и максимальную мощность на расчетной высоте 5000 м – 1670 л.с.

2. Дизельные моторы АЧ-30 имели взлетную мощность 1500 л.с. и максимальную мощность на расчетной высоте 6000 м – 1310 л.с.

3. Моторы М-88Б имели взлетную мощность 1100 л.с. и максимальную мощность на расчетной высоте 6000м – 1000 л.с.

4. Моторы Пратт -Уитни имели взлетную мощность 1200 л.с.

5. Моторы АШ-84 имели взлетную мощность 1900 с. и максимальную л мощность на расчетной высоте 5750 м -1750 л.с.

6. Мощность двигателя ТВ-2 составляла 5000 л.с.

Обратим внимание на то обстоятельство, что завод № 84 не выпускал самолеты Ли-2 с моторами М-88Б. Тем не менее, такие машины встречались в частях АДД. Видимо, в процессе ремонта на некоторых ставили моторы М-88Б . которые использовались на Ил-4. Фото такого Ли-2 можно увидеть в журнале "СМ" № 1/2000 на стр.19, где ошибочно указано, что это самолет с мотором М-82.

В плане опытного строительства самолетов ГВФ на 1939 г. предлагалось модификация ПС-84 под мотор М-88, но нарком авиационной промышленности М.А. Каганович не был согласен ввиду дефицитности М-88. Дальше эскизного проекта ПС-84 с этими моторами дело не пошло.