Мир Авиации 1994 02

Так, атаку на колодец Чагыл, который обороняла банда в 500 сабель, поддерживали около полутора десятков Р-3ЛД. Бой шел два дня; советские летчики сбросили 162 бомбы. Противник бежал, преследуемый кавалерией и 37-м аэ. В ходе преследования на басмачей сбросили еще 150 бомб. Всего только за кампанию сентября- октября 1931 г. Туркменская авиагруппа израсходовала 1875 бомб АО-8 и 25833 патрона. Экипажи совершали по 2-3 вылета в день (до 6-8 часов), ведя разведку, наводя на скопления басмачей кавалеристов и механизированные отряды (связь осуществлялась вымпелами и сигнальными полотнищами), сбрасывая бомбы и листовки, поддерживая атаки пулеметным огнем.

История применения авиации в этой необъявленной войне включает многочисленные примеры мастерского владения техникой, находчивости и подлинного героизма. Так, 26 августа 1931 г. банда Хакмурата осадила железнодорожную станцию Джебель. На помощь небольшому отряду красноармейцев и кзыл-аскеров (ополченцев) вылетела группа Р-3 из 35-го ао во главе с его командиром А.И.Колюжновым. Летчики сбросили бомбы, причем отличился пилот Н.Д.Груздев, поразивший ключевую позицию басмачей у водокачки, а затем начали штурмовать пулеметным огнем. На самолете Колюжнова пулей пробило бензобак, но, ежеминутно рискуя взорваться, он продолжал атаки, пока противник не начал отступать. Только после этого летчик совершил вынужденную посадку.

Р-3ЛД Ф.М.Мищенко 12 сентября того же года отправили с донесением к командиру моторизованного отряда Ломанову. При взлете от места стоянки отряда Мищенко в километре от него обнаружил засаду басмачей. Успев набрать высоту всего в 50 м, он сразу пошел в атаку. Бандиты встретили самолет ружейными залпами в упор и достигли двух попаданий. Находчивость летчиков дала время мотоотряду развернуться в боевые порядки и смять засаду.

В Средней Азии Р-3 эксплуатировались по крайней мере до 1934 г., составляя основной костяк авиации округа. Постепенно там сосредоточили практически все машины этого типа, имевшиеся в ВВС РККА: в августе 1932 г. там дислоцировалось уже 73 из 80 Р-3ЛД и все три уцелевших Р-3М5; это – до 90% боевого состава ВВС округа. Туда же попал в 1933 г. единственный построенный Р-7 – он летал в 95-м транспортном ао. В конце 1932 г. Р-3М5 окончательно сняли с вооружения.

Уже с 1931 г. в 16-ю авиабригаду начали поступать более современные Р-5. Первой на них начал переходить 37-я аэ. К 1933 г. они уже составляли около половины эскадрильи. Старые Р-3ЛД начали консервировать. Хотя самолет отличался прочностью и надежностью, боеспособность их падала. К концу 1933 г. более трети всех самолетов этого типа (24 из 68) числились неисправными, в первую очередь по износу мотоустановок.

В гражданской авиации АНТ-3 не получил широкого распространения. Уже к середине 1932 г. во всем ГВФ осталось всего 7 самолетов, из них 3 – в 3-й авиашколе. Интересно, что в военных школах летчиков Р-3 не применялся совсем – там предпочитали простые и дешевые, хотя и более сложные в пилотировании, деревянные Р-1.

На этом закончилась история первого боевого самолета А.Н.Туполева. К сожалению, ни одного экземпляра Р-3 до нашего времени не сохранилось.

Р-3 ЛД (№ 4085). 55 аэ, ЛВО. пилот Е.А. Разинко. март 1930 г

Р-3 ЛД (№ 4114) с тропическим радиатором. «Комсомол Таджикистана» 35 оао. САВО Пилот В Мареев, март 1932 г

Р-3ЛД (№ 4109) с тропическим радиатором. 37 аэ. САВО Пилот С.С. Стрельников, май 1930 г.

Расположение опознавательных знаков (звезд) снизу на крыльях

Р-3 ЛД (N- 4106/5) с тропическим радиатором. 40 оао. САВО Пилот Маруженко. март 1931 г.

Часто встречающееся (для Р-3) дублирование бортового номера сверху на стабилизаторе

АК. «Авиация космонавтика».

Научно-популярный журнал ВВС. Вышло несколько номеров. Москва, издательство ЦАГИ. 220x290 мм, 68 с.

Этот журнал – продукт возни недалеких лет вокруг тогдашнего одноименного издания. Как известно, прежний ДК в 1994 году был закрыт высочайшим указом. Ну что-то там наверху начальники не поделили. Самое интересное было потом: журнал возродился вновь (без буковки «и» между «авиацией» и «космонавтикой»), И все же самое интересное было потом: возглавил его прежний редактор КР. Но самое интересное было потом: чуть позже появился еще один журнал-'«Вестник воздушного флота» (о нем – ниже), объявивший себя преемником бывшей «Авиации и космонавтики». Но самое интересное в том, что в обоих изданиях «редакционная коллегия»/«редакционный совет» состоит практически из одних и тех же людей – заслуженных и уважаемых. Как говорят классики, больше журналов – хороших и разных!

Вся эта история рассказана не ради любви к историям подобного рода, а для того, чтобы понятно было, что могут представлять из себя новоиспеченные издания, возглавляют которые известные по прежним свершениям люди.

Итак, перед нами – «Авиация космонавтика». На желтоватенькой бумажке соседствуют и интересные материалы, и быстренький-быстренький перевод по «Крыльям люфтваффе» (это как обязательная программа из номера в номер) от бессменного Виктора Бакурского.