Взлёт 2007 11

Надежность и устойчивость вертолетов семейства Z-9 в полевых условиях и в бою также не без вопросов. Особенно, если меняли двигатель на одной из машин. Хорошо была заметна разница между постоянно раскапотированными Z-9 и суетой вокруг них техников и «покинутыми» Ми-17 в отдалении.

Новейшие Z-9WA лишь эскортировали десантные Ми-17 НОАК, а разведку и удары по земле осуществляли более скромные по боевым возможностям Z-9B и Z-9W. При этом мощь залпа НАР китайского вертолета в сравнении с Ми-24 откровенно не впечатляла, а 30-мм пушка Ми-24П гарантированно превосходит и ГШ-23, и все то, что можно установить на пятитонный китайский вертолет.

Экипажи китайских Ил-76МД безукоризненно выполнили все задачи перевозок, при этом унификация техники ВТА России и КНР в случае продолжения совместной работы – фактор, безусловно, положительный. Однако во время выброски десанта хорошо было видно, что применяемая в НОАК при десантировании техники старая советская четырехкупольная парашютная система, приобретенная китайцами, по слухам, на Украине, заметно менее стабильна в полете в сравнении с нашей новой девятикупольной. Наполнение ее хуже, скорость снижения выше, а приземление платформы с техникой – жестче.

И, наконец, несколько слов о не совсем известной, но таинственной истории с вертолетами «Z-8». При планировании учений и для оформления перелета в РФ со стороны КНР были поданы названия и характеристики летательных аппаратов, которые примут участие в «Мирной миссии-2007»: самолеты JH-7A и вертолеты Z-9 и Z-8. И если в отношении JH-7A и J-9 вопросов не возникает, то загадочный «Z-8» вызывает удивление.

Китай располагает 13 закупленными во Франции еще в начале 70-х гг. средних вертолетов SA-321 «Супер Фрелон». Китайцы утверждают, что, разобрав как минимум один из них в 1976 г. , к 1986-му они освоили его производство под обозначением Z-8 для флота, а также Z-8A и Z-8K для НОАК. Морских построено аж пять штук, а сухопутных – десять. Это в любом случае напоминает не серию, а капитальный ремонт имеющегося французского парка, плюс – изготовление фюзеляжей под доставаемые по случаю двигатели. Отправить 12 из них на важнейшие учения в Россию? Маловероятно.

Ответ можно найти в сообщении Синьхуа от 30 июля 2007 г.: «Вертолеты НОАК, которые принимают участие в антитеррористических военных учениях в рамках ШОС, – новые модели боевых вертолетов китайского производства; их называют «легкой воздушной кавалерией». Принимающие участие китайские транспортные вертолеты также считаются более современными моделями вертолетов отечественного производства (выделено автором) из находящихся на вооружении в НОАК. Они созданы с учетом передовых военных технологий, отличаются хорошей маневренностью и многофункциональностью и признаны в мире как одни из наиболее устойчивых, технически надежных и многопрофильных средних вертолетов».

Особое значение, придаваемое КНР не только этим учениям, но и их «правильному» освещению, видимо потребовало приглушить информацию о сохраняющейся зависимости НОАК от импортного оборудования. Поэтому российские вертолеты семейства Ми-8/Ми-17, существование которых в КНР вовсе не скрывается, и которых насчитывается более 260 экземпляров, стали «Z-8 отечественного производства». Небольшая поправка к действительности для укрепления самоуважения нации. Однако и тут чуть-чуть недоглядели. На одном Ми-17 (бортовой номер CUA-64) под сдвижной дверью пилота осталась надпись, начинающаяся с иероглифа (читаемого как «Мя») и заканчивающаяся цифрами «-17-У7». Бывает.

Ни для кого не секрет, что китайцев больше всего на этих учениях «Мирная миссия-2007» интересовало не боевое применение, а опыт переброски и развертывания многотысячного военного контингента за тысячи километров от своей территории. Правда здесь китайцам особо развернуться не дали и можно считать, что разумный предел превышен не был.

Со своей стороны, среднеазиатские страны СНГ хотят видеть реальные гарантии от превращения КНР в недружественную силу и надеются на помощь России в случае отнюдь не выдуманной для них опасности инспирированного извне мятежа или террористической агрессии. России, в свою очередь, нужен реальный опыт взаимодействия с вооруженными силами дружественных стран в тех самых конфликтах, в которых «наши западные друзья» в лучшем случае плюют нам в спину, а в худшем – на деле поддерживают наших противников. Так что задачи всех сторон в очередных учениях «Мирная Миссия-2007» можно считать полностью выполненными.

На вертолеты этой серии в КНР возлагают особые надежды. Организация лицензионного производства достаточно современной французской машины позволила Китаю получить доступ к европейским технологиям 80-х гг. и в дальнейшем заложить целое семейство военных и гражданских легких вертолетов Z-9 с хорошей перспективой их массового производства. К настоящему времени в Китае изготовлено уже более 150 машин этого типа. Кроме того, технологический задел по Z-9 позволил начать разработку первого китайского специализированного боевого вертолета Z-10.

Прототипом Z-9 был выбран французский многоцелевой вертолет AS 365N «Дофин» (,Dauphin II). По подписанному 2 июля 1980 г. с компанией «Аэроспасьяль» (ныне входит в состав концерна «Еврокоптер») лицензионному соглашению Харбинская авиастроительная корпорация (НАМС) должна была собрать первые 50 вертолетов из французских деталей и подготовить их производство в КНР. Сборка началась в 1981 г. Первой партии из 28 машин, повторявших французские AS 365N1 и собранных полностью из узлов, изготовленных во Франции, было присвоено наименование Z-9.

Следующие 20 машин, также из поставляемых деталей, соответствовали версии AS 365N2 и назывались в Китае Z-9A . Последний из них был закончен в январе 1992 г. За ними последовали два вертолета, названные Z-9A-100. Они уже были почти полностью китайскими. К тому времени в КНР был освоен начатый в 1986 г. выпуск деталей, а на заводе SAEC в Чжучжоу налажено изготовление двигателей Турбомека «Ариэль» 1С1 мощностью 740 л.с. под маркой WZ8A. Эти два Z-9A-100 имели уже 72,2% китайских деталей по планеру и 91% – по двигателям. Первая машина впервые поднялась в воздух 16 января 1992 г., к концу года Z-9A-100 был сертифицирован и с 1993 г. поступил в серийное производство. Серийные Z-9A-100, получившие новое название Z-9B, в отличие от оригинальных AS 365N имели в фенестроне 11 более широких композитных лопастей вместо 13 металлических. К настоящему времени построено более сотни таких вертолетов.

На вооружение НОАК вертолет Z-9B был принят в 1994 г. Это, вероятно, самый массовый вертолет армейской авиации НОАК. Он может выполнять задачи перевозки 8-10 человек с экипировкой, спасения, связи, управления артиллерией, РЭБ и др. Первые машины поступили в элитные Пекинский и Шэньянский военные округа.