Взлёт 2007 11

С целью снижения рисков летно-конструкторские испытания (ЛКИ) комплекса начнутся пуском легкой РН «Ангара-1.2». Но уже второй пуск планируется осуществить в тяжелом варианте «Ангара-5».

22 декабря 2004 г. между Российской Федерацией и Республикой Казахстан было подписано «Соглашение о создании на космодроме Байконур КРК «Байтерек» (на базе одного из стартовых комплексов РН «Протон») с использованием РН «Ангара-5». В соответствии с соглашением, Астана предоставит совместному российско-казахскому предприятию бюджетный кредит на 223 млн долл. В ноябре 2006 г. совместная казахстанско-российская рекогносцировочная комиссия завершила облет будущей трассы полета ракеты. Траектория проходит по территории Кзылординской, Карагандинской и Восточно-Казахстанской областей Республики Казахстан с опорным: наклонением 48°. Целью облета было уточнение исходных данных по фактическому расположению населенных пунктов и других наземных объектов, принятых в качестве основы при подготовке ЦНИИ машиностроения (головным институтом Роскосмоса) заключения о безопасности трассы. Определены участки трассовой зоны, наиболее критичные по плотности расположения населенных пунктов и промышленных объектов, в целях введения организационно-технических мер защиты населения и наземных объектов от поражения фрагментами РН в случае ее аварии. На трассе полета был обнаружен газопровод, не отмеченный в плане, поэтому в траекторию будут внесены коррективы. Определены поля падения (эллипс с размерами осей 120x50 км) первой ступени РН «Ангара-5» на территории Карагандинской области, который удовлетворяет условиям обеспечения безопасности. А вот поле падение второй ступени оказалось в Монголии, что требует обсуждения на межгосударственном уровне. Пока же реализация проекта «Байтерек» сдерживается началом летной отработки «Ангары».

Конечно, «Ангару» можно (и нужно) было сделать проще, дешевле и эффективнее. Но, как говорят некоторые представители современной молодежи, «поздняк метаться». Примем во внимание, что «Ангара» – первая космическая ракета, созданная в России после 1991 г А первенцу многое прощают.

«Ангара-1.1» «Ангара-1.2» «Ангара-3» «Ангара-5» «Ангара-5» с КВРБ

Недавно многие англоязычные интернет-форумы обошло любопытное сообщение из Великобритании. Приводим одну из его интерпретаций.

Сообщение из рубрики «чрезвычайные происшествия».

Два британских констебля из дорожной полиции Норт-Бервика, наблюдая за соблюдением скоростного режима на шоссе А-1 «Грейт Норд Роуд» (Great North Road), оказались участниками необычного инцидента.

Один из полицейских, фамилия которого не разглашается, при помощи ручного радара осуществлял замер скорости приближающихся автомобилей, появляющихся на гребне холма. К его удивлению неожиданно радар зафиксировал максимально возможное для него значение – 300 миль в час (более 550 км/ч), после чего прибор зашкалило, и он прекратил функционировать. Констебли так и не смогли вернуть его в работоспособное состояние.

Оказалось, радар случайно «засек» вовсе на автомобиль, а пролетавший поблизости от места происшествия принадлежащий одной из стран НАТО истребитель-бомбардировщик «Торнадо», который возвращался в режиме маловысотного полета после выполнения задания над акваторией Северного моря.

Когда полицейские вернулись в участок и доложили о случившемся, старший констебль направил жалобу в штаб Королевских ВВС Великобритании.

Вскоре пришел ответ Военно- воздушных сил, выдержанный в лаконичном стиле: «Благодарим Вас за ваше сообщение, которое позволило нам поставить точку в расследовании инцидента с нашим самолетом «Торнадо». Вероятно, вас заинтересует, что бортовая система «Торнадо» автоматически обнаружила факт облучения самолета «радиолокационным средством противника» и выдала команду на применение соответствующего средства РЭБ. При этом сигналы целеуказания поступили в систему наведения находившихся на борту «Торнадо» ракет класса «воздух-поверхность». К счастью, голландский летчик, пилотировавший «Торнадо», отнесся к возникшей ситуации «с пониманием» и успел заблокировать срабатывание комплекса обороны самолета до того, как он выдал автоматическую команду на пуск ракеты».

Что это – «прикол», которыми изобилуют страницы многочисленных интернет-форумов и виртуальных «живых журналов», или быль? Официальных «концов» этой истории нам обнаружить не удалось. Более того, у нас возникли вопросы по некоторым нюансам данной истории. Например, действительно ли командование британских ВВС проводит подготовку пилотов других стран НАТО на своих самолетах? Кстати, на вооружении ВВС Нидерландов самолетов «Торнадо» нет.

А в интернете можно найти и разного рода «вариации на тему». Например, на другом авиационном форуме выложена похожая история, но вместо автомобиля на склоне холма там фигурирует …трактор местного фермера. Согласно этому сообщению, полицейский автоматизированный радар засек скорость 250 км/ч. Водитель трактора, получив уведомление о наложенном штрафе, очень этому удивился и сообщил в полицейский участок, что его трактор просто физически не может «делать» больше 25 км/ч!

Так что, может быть, правда? Странно только, что подобных сообщений пока не приходит из России. Ведь караулить с радаром, спрятавшись в придорожных кустах, – одно из самых излюбленных занятий отечественных «гаишников». А, с учетом российского менталитета, многие наши автолюбители увы по-прежнему предпочитают быстро «решить вопрос на месте», чем доказывать, что «ты не верблюд» в суде. Может быть, просто из-за недостаточного финансирования ВВС боевые самолеты у нас летают много меньше, чем в Англии? ВЩ.