Техника и вооружение 1999 09

1 сентября 1939 г. в войсках насчитывалось 34 танка "Виккерс – 6 тонн" в составе 12-й и 121-й роты легких танков.

Среди английских военных начала 20-х годов серьезно рассматривалась идея снабдить чуть ли ни каждого пехотинца своим бронесредством. В рамках этой идеи инженеры Дж. Карден и В.Лойд собственными силами на своей маленькой фабрике ио производству сельскохозяйственных тракторов в 1925-1928 гг. создали ряд малых гусеничных бронированных машин, названных тогда танкетками, т. е. "минитанками". Они рассчитывались на экипаж из двух и даже одного человека, и вооружались пулеметом, установленном в открытом сверху корпусе. Наиболее удачным экземпляром была танкетка "Карден-Лойд" Mk.VI (1928 год). Эта машина заинтересовала и фирму Виккерс и английских военных, но еще больше руководителей вооруженных сил многих стран. Изобретатели перешли работать к Виккерсу, где в последующие годы создали много образцов танков для английской армии.

Танкетка "Карден-Лойд" Mk.VI послужила родоначальницей и образцом подобных машин, строившихся в Италии, Франции, Чехословакии, Японии и СССР (наша танкетка Т- 27) по лицензии. В самой Англии ее впрочем приняли не столь восторженно, считая всего лишь своего рода пулеметовозом и для армии заказали не так уж много (348 единиц), хотя они были весьма дешевы, просты в устройстве и т.д. Другое дело на экспорт… Их закупили 16 стран!

Танкетка массой 1,5 т обслуживалась двумя членами экипажа и вооружалась одним пулеметом. Высота ее была всего 122 см. Защищала ее броня толщиной 6-9 мм. Двигатель мощностью 22,5 л. с. позволял ей развивать скорость 45-48 км/ч, при запасе хода 160 км.

Проявили интерес к танкетке и в Польше. Полученная танкетка прошла испытания в июле 1929 года, причем успешно. Решено было закупить их для службы в кавалерии. Сколько их было куплено точных данных нет. Однако в 1936 году в армии числилось 10 единиц. Вооружились они польским 7,92-мм пулеметом "Браунинг" (боекомплект – 1000 патронов). Поляки внесли некоторые улучшения в ходовую часть, уменьшившие тряску. Назывались они малыми разведывательными танками.

Сконструированный в 1933-1935 гг. этот французский танк предназначался для поддержки пехоты. Для этой цели он был хорошо бронирован (32-45 мм), и обладал достаточной скоростью (19 км/ч). Вооружение было слабым – старая 37-мм пушка и пулемет. Боевая масса – 9,8 т, экипаж – 2 человека.

Польское военное руководство, впрочем, пожелало закупить во Франции средние "кавалерийские танки" SOMUA S35, но французы отказали и предложили свой устаревший средний танк "Рено" D, от которого поляки отказались. В 1938 году поляки купили пару R35 и подвергли их испытаниям. И, хотя в большом восторге они не оказались, в апреле 1939 г. закупили 100 R35. В июле по морю прибыли первые 49 танков. В первых числах сентября на фронт отправился 21-й батальон легких танков в составе 40 машин. Прижатые к румынской границе 34 танка перешли ее и были интернированы. Шесть же танков присоединились к 10-й кавалерийской бригаде. Три из них пробились к венгерской границе и перешли ее.

Четыре R35 из остатков 21-го батальона, а также три танка "Гочкисе" Н35 образовали так называемую отдельную роту танков R35. Рота в боях с Красной Армией (19 сентября под Красным) и немецкими войсками потеряла все свои машины.

Вторая партия R35 должна была прибыть в Польшу через Румынию. В Румынии она и осталась.

Эти французские танки предназначались для действий вместе с кавалерией и имели скорость 28 км/ч (боевая масса – 11,4 т, экипаж – 2 человека). Вооружение его было таким же, как у R35 и такое же примерно бронирование. Три Н35 прибыли вместе с R35. 14 сентября они образовали упомянутую выше полуроту вместе с R35 и в боях были все потеряны.

Танкетка ТК-3

Хотя Польша приобрела лицензию на производство танкетки "Карден- Лойд" Mk.VI, но строить се у себя но английскому образцу не стали. На основе тщательных испытаний английской машины было решено сконструировать улучшенный образец. Проектирование поручили КБ бронетанковых сил Военного института технических исследований (WIBI). Вел проектные работы майор-инженер Т.Тжечяк при участии Э.Каркоза и Э.Габиха. На основе их проекта в 1930 году было изготовлено два опытных образца, отличавшихся способом размещения двигателя "Форд А" мощностью 40 л. с. и трехскоростной коробки передач. По сравнению с танкеткой "Карден-Лойд" опытные машины, названные ТК-1 и ТК-2 или танкетки обр. 1930 года, получили улучшенную подвеску, электростартер и пр. Траки из марганцовистой стали позволили снизить их износ и увеличить надежность ходовой части. Вооружены они были 7,92-мм пулеметом "Браунинг',' который мог быть снят со своего места в лобовом щите и установлен на наружном штыре, что позволяло вести огонь по самолетам. Танкетки имели массу 1,75 т, броню толщиной 6-8 мм, скорость 45 км/ч, запас хода 150 км. Экипаж – 2 человека.

Кстати о названии. ТК считали первыми буквами фамилий конструкторов. Но, скорее всего, это простое сокращение слова "Танкетка". На первых норах они относились к "малым безбашенным танкам". Потом уже серийные машины назывались "разведывательными танками".

В 1931 году завод "Урсус" в Варшаве изготовил образец ТК-3, теперь уже имевший полное бронирование. 14 июля 1931 г. под обозначением "ТК обр. 1931 года" он был принят на вооружение. Еще до испытания прототипа 24 февраля было заказано изготовление 40 танкеток, производство которых началось летом 1931 года на PZInz. До 1934 года было построено около 280 единиц (в 1931 году – 40, в 1932 году – 90, в 1933 году – 120 и в 1934 году – 30).

Масса ТК-3 (или просто ТК) – 2,43 т, вооружение – один 7,92-мм пулемет "Браунинг" или обр. 1925 года (боекомплект – 1500 и 1200 патронов, соответственно). Бронирование на заклепках из катаных листов толщиной 6-8 мм (лоб, борта). Крыша – 3-4 мм, днище – 4-7 мм. Двигатель – "Ford А" мощностью 40 л. с. обеспечивал танкетке скорость 45 км/ч, при дальности хода 150 км (запас горючего – 60 л). Среднее удельное давление – 0,56 кг/см 2 . Преодолеваемые препятствия: подъем – 37°, ров – 1,2 м, брод – 0,5 м.

Как только в Польше был налажен выпуск двигателя "Fiat 122" ("Польский Фиат" 122ВС) мощностью 46 л. с. решено было ставить его на ТК-3. В 1933 году изготовлены два прототипа TKF, а затем выпущена малая серия из 16 TKF, ничем, кроме двигателя, от ТК-3 не отличавшихся.