Техника и вооружение 1999 08

Трехосное полноприводное шасси ЗИС 36 с шестеренчатыми задними мостами было изготовлено осенью 1940 года и отправлено для бронирования в Ижору. Появлению нового бронеавтомобиля помешала война.

Производство «бронированных автокегрессов Остин» началось в 1919 году по проекту, разработанному в 1916 году на Путиловском заводе. Заготовка деталей движителя Кегресса и его монтаж на шасси осуществлялись Путиловским заводом, а бронирование вел Ижорский завод. Установка корпуса занимала пять суток. Первый «Остин- Кегресс» вышел на испытания 2 июля 1919 г., а до конца года было выпущено еще пять машин. После постройки еще шести броневиков, в марте 1920 г. их производство было прекращено из- за отсутствия шасси. Имевшиеся на Путиловском заводе заготовки на 22 движителя Кегресса в дальнейшем использовались для поддержания в боевом состоянии находящихся в строю бронеавтомобилей. Боевое крещение «Остин- Кегрессы» получили в боях с армией генерала Юденича на подступах к Петрограду. В 1920 году они приняли участие в советско-польской войне, при этом три машины были повреждены и захвачены поляками. После ремонта они служили в польской армии до начала тридцатых годов. В Красной Армии эти бронеавтомобили состояли на вооружении до 1933 года, из 12 построенных в строю к этому времени оставалось четыре машины.

В отличие от опытною образца 1916 года, базовой машиной серии 1918 1920 гг. стал «Русский Остин» с усиленной рамой, усовершенствованным двигателем, увеличенной толщиной брони. Пулеметные башни располагались по диагонали. «Остин-Кегресс» отличался от базовой модели только наличием гусеничного движителя и конструкцией переднего моста.

Гусеничный движитель состоял из сплошной ленты из прорезиненной ткани с резиновым протектором, четырех сдвоенных опорных и двух поддерживающих катков, ведущего и направляющего колес. Подвеска – балансирная. Передача тягового усилия к ведущему колесу осуществлялась роликовой цепью. Регулирование натяжения цепи и ленты производилось с помощью механизмов винтового типа. В трансмиссии был сохранен дифференциал базовой машины. К дискам передних колес с обеих сторон крепились дополнительные барабаны, не препятствующие качению колес по хорошей дороге, а на слабых грунтах при погружении в него колес принимавшие на себя значительную часть нагрузки. Для облегчения движения по пересеченной местности бронеавтомобиль снабжался специальными барабанами спереди и сзади гусеничного движителя и передних колес.

БА-30

Разработан в НАТИ в 1937 году на базе опытного полугусеничного грузового автомобиля НАТИ-3 (в серии – ГАЗ 60). В том же году он был принят на вооружение и некоторое время выпускался небольшими партиями. Бронеавтомобиль использовался во время войны с Финляндией в качестве артиллерийского тягача.

Бронемашина боевой массой 4,6 т имела 50-сильный двигатель М~1 и развивала скорость до 37 км/ч. Она обладала до- статочно хорошей проходимостью и могла преодолевать подъемы до 32°. Гусеничный движитель состоял из двух балансирных тележек с резинометаллическими лентами. Каждая тележка имела направляющее и ведущее колеса, четыре опорных катка. Бронелисты толщиной до 6 мм соединялись сваркой. Вооружение – один пулемет ДТ во вращающейся башне от бронеавтомобиля БА-20. Машины оборудовались радиостанциями 71-ТК-1 с поручневой антенной, охватывающей корпус. Из-за слабого бронирования и вооружения БА-30 в войсках практически использовались не по своему прямому предназначению, а в качестве тягачей.

Модификация легкого бронеавтомобиля ФАИ для движения по нормальной рельсовой колее. Металлические бандажи скаты с ребордами надевались поверх шин основных колес силами экипажа, на что требовалось около 30 минут. При движении по рельсам рулевое управление стопорилось в среднем положении. Боевая масса – 1,9 т, боекомплект пулемета увеличен до 2520 патронов. В остальном конструкция машины не претерпела изменений. На железнодорожном ходу ФАИ ЖД развивал скорость до 86 км/ч, но скорость заднего хода составляла всего 24 км/ч, что являлось весьма существенным недостатком при движении по рельсам.

На вооружение принят в 1933 году, некоторое количество бронеавтомобилей этой модификации входило в штат- бронепоездов.

БА-20жд

В 1936 году создан вариант БА 20 для движения по железной дороге для выполнения разведывательных функций при бронепоездах. Для движения по рельсам колеса бронеавтомобиля заменялись стальными дисками с ребордами за 30 минут экипажем машины, рулевое управление закреплялось в нейтральном положении. Снятые колеса закреплялись снаружи бронекорпуса, по бокам и на заднем бронелисте. БА-20жд при боевой массе 2,78 т развивал по железной дороге скорость 80 км/ч, запас хода 430 -450 км.

Бронеавтомобиль для движения по железной дороге аналогичной конструкции, но на базе модернизированной машины БА-20М.

Построен на Выксинском заводе и испытывался в декабре 1942 года. Конструкция аналогична БА-20жд с заменой штатных колес на металлические с ребордами для движения по рельсам. Опытный экземпляр.

Бронеавтомобиль с оригинальным железнодорожным ходом, разработанный в начале 1943 года на Горьковском автозаводе. Спереди и сзади машина имела подъемные рамы с попарно расположенными металлическими роликами с ребордами, которые прижимаются к рельсам, препятствуя сходу броневика с них. Для того чтобы сойти с колеи, было достаточно поднять ролики. Движителями служили основные колеса бронеавтомобиля. Примененный в передаче механизм реверса позволял получить одинаковые скорости переднего и заднего хода. Опытный образец.

Опытный двухбашенный бронеавтомобиль (бронеавтодрезина) на шасси автомобиля «Форд АЛ», изготовленный в 1931 году. Послужил прототипом при создании плавающего бронеавтомобиля БАД-2. Более подробных сведений об этой машине автор не нашел.

Опытный образец был изготовлен в 1935 году. Для движения по рельсам на колеса надевались металлические бандажи с ребордами. Машина боевой массой 5,9 т передвигалась по железной дороге со скоростью 55 км/ч, запас хода 110-150 км. Выпускались небольшой серией, входили в штат бронепоездов.