Взлёт 2007 10

Разрабатываемые в НИИП им. В.В. Тихомирова АФАР основаны на современных отечественных технологиях и элементной базе, включая многофункциональные интегральные схемы (МИС) СВЧ. Для X-диапазона МИС СВЧ выполнены на гетероструктурах GaAs. Это в совокупности с оригинальными системными решениями по построению АФАР позволило обеспечить уровень излучаемой мощности на один канал антенны до 10 Вт при КПД выше 30%. АФАР L-диапазона планируется устанавливать в отклоняемых носках крыла самолета.

В обеих АФАР реализовано электронное сканирование в угловом секторе до 120° и управлением формой луча в широких пределах для реализации эффективной работы БРЛС в режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Оборонно-промышленная корпорация «Оборонпром» и ОАО «Вертолеты России» (100% дочерняя структура ОПК «Оборонпром») разработали концепцию оптимизации типомодельного ряда вертолетной техники, производимой предприятиями группы. Об этом на пресс-конференции на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2007 сообщил генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Юрий Иванов.

По словам Юрия Иванова, в классе легких вертолетов предполагается развивать учебно-спортивный Ми-34 и разработку Казанского вертолетного завода – вертолет «Актай». В июне- июле этого года российский экипаж в составе Михаила и Юрия Казачковых впервые в истории вертолетного спорта принимал участие в открытых чемпионатах Великобритании, Италии и Франции на вертолете Ми-34. «Оборонпром» и «Вертолеты России» выступили основными партнерами российской команды. И во всех трех странах наши спортсмены заняли призовые места. На этой же машине российская команда выступила на очередном Кубке КБ Миля, который прошел в рамках МАКС-2007 в Подмосковье 24-25 августа и был посвящен 100-летию вертолета.

В классе вертолетов взлетной массой 2-3 т с одним двигателем, по словам Юрия Иванова, рассматривается возможность лицензионной сборки иностранной модели, возможно, на Улан-Удэнском авиационном заводе. Эта машина заполнит нишу между легким «Актаем» (1,5 т) с одной стороны и Ка-226 с «Ансатом» (3,5 т) с другой.

«Ансат» признан руководителем «Вертолетов России» очень перспективной машиной, однако, по его мнению, нужно сначала завершить ее сертификацию, а затем уже выводить на рынок. Ведется взвешенная маркетинговая работа и по Ка-226. По планам в 2007 г. будет продано 5-10 Ка-226, а в 2008 г. – около 15 машин. У камовского и казанского вертолетов могут быть разные применения: Ка-226 обладает уникальной возможностью садиться на очень ограниченные площадки, а «Ансат» удобен для перелетов на сравнительно большие расстояния. Помимо варианта Ка-226 с двигателями «Роллс-Ройс» предполагается строить еще одну версию – с силовой установкой французской компании «Турбомека». Сейчас по этой теме совместно с французской стороной ведется НИОКР.

Как заявил Юрий Иванов, в классе вертолетов взлетной массой 4,5 т, где ранее планировался Ми-54, будет создаваться новая машина совместно с иностранным партнером, которая будет соответствовать нормам FAR и JAR. Машина будет с двумя типами двигателя – российским и зарубежным. Не очень приятную новость сообщил руководитель «Вертолетов России» и для сторонников фирмы «Камов». По его мнению, в классе 6,5 т «ввиду отсутствия полноценного финансирования» перспективных вертолетов Ка-60 и Ка-62, «отсутствия для них двигателя, возможно, сегодня будет проще взять лицензию на производство в России иностранной машины».

Что же касается Ми-17, то этот вертолет, по мнению Юрия Иванова, точно еще будет пользоваться спросом в ближайшие 10-15 лет. «Эта машина постоянно модернизируется, при этом используется принцип так называемой обратной модернизации, – сообщил он. – Например, новая трансмиссия для Ми-28, ряд новых элементов для Ми-38 параллельно были адаптированы к Ми-17».

Также будет продолжено продвижение Ка-32, который пользуется хорошим спросом на высококонкурентных рынках Северной Америки, Европы и Японии. В этом году планируется завершить сертификацию машины по нормам Европейского агентства по авиационной безопасности EASA.

Кроме того, как заявил Юрий Иванов, в классе вертолетов с взлетной массой 10-11 т будет осуществляться международный проект совместно с Индией. Будет развиваться и проект Ми-38, которых предполагается продавать по 5-10 машин ежегодно.

В классе тяжелых вертолетов будет продолжено производство и продажи Ми-26. На модернизированный Ми-26 есть потребность как у российских, так и у зарубежных эксплуатантов, у Министерства обороны России. Кроме того, как сообщил Юрий Иванов, ОПК «Оборонпром» и ОАО «Вертолеты России» совместно с «Еврокоптером» участвуют в рабочей группе НАТО по созданию перспективного тяжелого европейского вертолета. По его мнению, у российских конструкторов есть необходимые технологии и богатый опыт создания подобных тяжелых винтокрылых машин.

Западноевропейский консорциум ATR, акционерами которого являются итальянская компания «Алениа Аэронаутика» (группа компаний «Финмекканика») и европейский концерн EADS, специализируется на производстве 50-74-местных региональных турбовинтовых самолетов ATR 42 и ATR 72. В этом году ATR впервые участвовал в авиасалоне МАКС с натурным образцом – самолетом ATR 42-500, только что поставленным азербайджанской авиакомпании AZAL. Демонстрируемый лайнер – представитель нового поколения модификаций турбовинтовых самолетов ATR – так называемой «серии 500».

Впервые ATR заявил о себе на рынке России и стран СНГ в 2005 г., когда авиакомпания «ЮТэйр» приобрела два самолета ATR 42-320 (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 49). В 2006 г. между «ЮТэйр» и ATR заключено соглашение о техническом обслуживании самолетов данного типа.

Позиции консорциума на рынке стран СНГ упрочились в начале этого года, когда был подписан контракт на поставку азербайджанской авиакомпании AZAL семи новых самолетов «серии 500»: трех ATR 42-500 и четырех ATR 72-500. Первый из них (совсем недавно вышедший из сборочного цеха ATR 42-500 №667, получивший в Азербайджане регистрационный номер 4K-AZ52) и стал участником нынешнего авиасалона МАКС-2007. Вскоре после окончания выставки, в начале осени, азербайджанской стороне был передан и первый ее ATR 72-500 (заводской №761, в Азербайджане получил регистрацию 4K-AZ64). А.Ф.

Накануне авиасалона МАКС-2007 была завершена сборка и начались летные испытания сразу двух новых широкофюзеляжных самолетов семейства Ил-96, постройку которых на заводе в Воронеже (ВАСО) финансирует лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». Первый из них – головной грузовой самолет новой модификации Ил-96-400Т (RA-96102), впервые поднявшийся в воздух в Воронеже 14 августа, построен для авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз».