Техника и вооружение 1999 02

Телетанк ОТ 34-85 серийный огнеметный танк с огнеметом АТО-42,снабженный, кроме своего табельного вооружения и оборудования, приемным устройством и приборами автоматического управления.

Танк Т-26- 3 построен на базе танка Т-26 и отличается от него тем, что не имеет башни и подвеска у него заменена на подвеску типа 3 ПА («шкода»). Танк управления оборудован отравительным устройством и имеет перископ типа ПТК-1. Телетанк управлялся по радио из танка управления на расстоянии между ними до 5 километров. Телетанк автоматически выполнял следующие операции по командам, отдаваемых из танка управления:

1. Пуск двигателя.

2. Включение и переключение передач.

3. Затормаживание и остановка танка.

4. Крутые повороты танка в разных направлениях.

5. Плавные повороты танка в любых направлениях.

6. Повороты башни вправо и влево.

7. Огнемегание.

На носовой части телетанка имелись проушины для крепления трала для траления мин.

Скорость подачи команд рассчитана так, что телетанк в течение одной минуты мог выполнить восемь операций по переключению передач и 16 команд поворота. Выпуск огневой струи производился при помощи выстрелов.специаль- ными патронами, которые закладывались в «магазин». Количество выстрелов без перезарядки зависело от емкости «магазина». Обычно «магазин» был рассчитан на четыре выстрела.

Кроме управления по радио, телетанк мог управляться от пульта, расположенного в телетанке с автоматическим выполнением указанных выше команд.

Телетанк прошел 20 километров ходовых испытаний, которые показали надежность и достаточную его маневренность. Однако отсутствие специальной тслеаппаратуры, выпускаемой промышленностью, а также сложная послевоенная обстановка не позволили целенаправленно продолжать работы в заданном направлении.

Однако следует подчеркнуть, что в те далекие послевоенные годы наши военные специалисты уже закладывали первые кирпичики в фундамент разработки и создания современных танков- роботов.

Таким образом, результаты многообразных и сложных испытаний серийных образцов среднего танка Т-34 и других боевых машин, разработанных и созданных на его базе, и проведенных как у нас, так и за рубежом в сложные военные и послевоенные годы, подтвердили достоинства и надежность отечественных танков, талант наших конструкторов и трудовую доблесть нашего народа.

Владимир ГАЗЕНКО

Идея вооружения, а потом и бронирования автомобиля возникла вскоре после его создания. В России еще в 1897 году изобретатель Двиницкий доказал возможность установки на автомобиле малокалиберного скорострельного оружия, что было подтверждено успешно проведенными испытаниями, но комиссия Артиллерийского комитета не решилась рекомендовать новую боевую машину даже к опытной постройке.

В 1900 году там же рассматривалось предложение конструктора и автозаводчика Луцкого о постройке для русского военного ведомства партии боевых автомобилей, вооруженных пулеметами. Однако и это предложение было отклонено с мотивом: «у нас не получил пока еще благоприятного решения и общий вопрос о применении автомобилей к военным целям».

Первый боеспособный бронеавтомобиль «моторный военный вагон» был продемонстрирован 4 апреля 1902 года 1*в Лондоне английским инженером Фредериком Симмсом. Проект был разработан к лету 1898 года и был приобретен фирмой «Виккерс, сын и Максим», которая и осуществила постройку. Машина имела 6 мм открытый бронированный корпус, три пулемета закрывались щитами. Работавший на тяжелом топливе четырехцилиндровый двигатель «Даймлер» развивал мощность 16 л. с. Но английское военное министерство оказалось столь же недальновидным, как и русское: оно отвергло идею Симмса. В том же году французская фирма «Шарон. Жирардо э Вуа» в Пюто построила партию полубронированных вооруженных грузовиков.

Первый российский бронеавтомобиль был разработан подъесаулом Сибирского казачьего корпуса манчжурской армии М.А.Накашидзе в 1904 году вскоре после начала Русско японской войны. Машина была выполнена по традиционной и для последующих конструкций компоновочной схеме: впереди располагался двигатель, ведущие колеса задние, отделение управления в передней части бронекорпуса, за ним боевое, над которым на корпусе находилась вращающаяся бронированная башня с пулеметом.

Четырехцилиндровый двигатель имел мощность 37 л. е., коробка, передач смонтирована отдельно от двигателя, привод на колеса цепной. Плицы колес защищены стальными дисками и имели сплошные резиновые шины Подвеска колес на полуэллиптических продольных рессорах. Машина имела достаточно большой дорожный просвет, что обеспечивало ей хорошую проходимость. По сухому грунту она преодолевала подъемы до 25°. Закрепленные в походном положении по бортам складные переносные мостки обеспечивали преодоление рвов шириной до 3 м. Мощность двигателя позволяла трехтонной машине развивать скорость до 50 км/ч, однако сплошные резиновые шины не выдерживали скорости более 20 км/ч, так как они нагревались и расслаивались.

Бронеавтомобиль имел клепаные корпус и башню из листов хромоникелевой брони толщиной 4,5 мм. Приборами наблюдения служили смотровые щели и перископ. В походном положении крышка лобового люка водителя и башенного люка поднимались в горизонтальное положение. Кроме того, по бокам машины имелось четыре окна, закрываемых броневыми листами. Посадка в машину осуществлялась через боковую дверь. Внутри корпуса, кроме трех членов экипажа, могли дополнительно разместиться до ( пяти человек (группа разведчиков, офицеры связи и т.п.).

Необычно был решен механизм поворота башни. Она не имела шарикового погона, а опиралась на колонну, установленную на полу боевого отделения. При помощи ходового винта на колонне и колеса с гайкой башня приподнималась и могла вращаться на 360°. В походном положении башня опиралась на корпус. Вооружен бронеавтомобиль был 8 мм пулеметом «Гочкис», установленном в башне, в корпусе размещался еще запасной с пулемет. Боезапас размещался в кормовой нише корпуса.

Несмотря на то, что отечественная промышленность была к тому времени с достаточно оснащена для изготовления такой техники, военное ведомство решило передать заказ французской фирме «Шарон, Жирардо э Вуа». Первые две машины были изготовлены в 1905 году. Одну отправили в Россию, вторую оставили во Франции. Доставленный в Россию экземпляр прошел испытания пробегом Петербург-Ораниенбаум- Венки по шоссейным и проселочным дорогам и пашне и стрельбой в Ораниенбаумской офицерской стрелковой школе. В том же году броневик демонстрировался на ежегодных Красносельских маневрах. Военные специалисты дали о машине самые лучшие отзывы. В 1908 году по заказу военного министерства было изготовлено еще 10 бронеавтомобилей, но только 8 из них прибыли в Россию, два были «потеряны» при перевозке через Германию и вскоре появились там на маневрах.