Техника и вооружение 1999 01

В соответствии с уже вполне определившимися к тому времени возможностями Як 28 для комплекса был определен радиус действия 1 000 1100 км при действии на скорости самолета- носителя 1000 км/час. Максимальная скорость носителя задавалась величиной I 700 км/час. Пуск ракеты должен был производиться в диапазоне высот от 500 м до 15 000 м на удалении от 36 до 120 км от цели. При последующем полете ракета должна была развивать скорость до 3300 км/час. С вероятностью 0.8 ракета должна была попасть в круг радиусом 20 м от цели, что соответствовало поражению цели боевой частью весом 160 кг.

После падения семейства Берия Туполеву с его уникальным положением в советской военно промышленном комплексе удалось добиться того, что применительно к авиационно ракетным комплексам «капо ди тути капо» – головным разработчиком системы в целом становились не ракетчики, и даже не электронщики (как при разработке зенитно ракетных комплексов), а «хозяин» самолета носителя. В данном случае в этой роли было определено яковлевское ОКБ 115, ракету поручили дубненскому филиалу микояновского ОКБ 155 во главе с Березняком, который к тому времени уже практически стал монополистом в области создания управляемых ракет «воздух земля». Впрочем, фактически в разработке столь высокоточного оружия не меньшая, а то и большая роль принадлежала «электронщикам» омскому ЦКБ-111 ГКРЭ (в дальнейшем НПО «Автоматика») во главе с А.С.Кирчуком по ГСН, а также традиционному для авиапрома разработчику автопилотов – ИИИ-923 с главным конструктором Е.Ф. Антиповым. Боевая часть разрабатывалась в НИИ-6. Первоначально предусматривалось, что ракета будет оснащена твердотопливным двигателем, разработкой которого должно было заняться КБ И.И.Картукова на заводе 81. Правительственный документ задал сроки выхода на совместные летные испытания во II III кв. 1965 г. для нескольких вариантов ракет с ГСН различного частотного диапазона.

Не прошло и года, как было принято решение о применении на ракете взамен твердотопливного двигателя ЖРД, созданного в ОКБ С.К.Туманского, что более отвечало тогдашнему уровню развития отечественного двигателестроения и уже сложившимся традициям дубненской фирмы.

В последние дни 1964 года, руководители промышленности и ВВС обратились в Правительство с предложением о применении на ракете взамен твердотопливного двигателя ЖРД, на базе двигателя создаваемого в ОКБ С.К.Туманского для ракеты КСР 5, Это более отвечало тогдашнему уровню развития отечественного двигателестроения и уже сложившимся традициям дубненской фирмы. Предложение также мотивировалось вполне понятным доводом о необходимости обеспечения заданной дальности при пусках с малых высот, а также несколько странным рассуждениями о необходимости унификации двигателей авиационных ракет как будто в то время еще не были очевидны эксплуатационное превосходство твердого топлива! Применение нового двигателя и выявившаяся необходимость разработки неконтактного взрывателя послужили основанием для отсрочки начала испытаний более, чем на год.

Более-менее в заданный срок в 1966 г. – были начаты испытания самолета-носителя Як 28Н. Аппаратуру станции разведки целей предусматривалось разместить на месте РЛС «Инициатива», при этом пару похожих на рога антенн установили в районе передней кромки правого двигателя.

Однако, разработка ракеты затянулась до начала следующего десятилетия.

В какой то мере сказались и уточнения требований к противорадиолокационным ракетам, связанные с результатами анализа боевого применения аналогичных американских ракет во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. О значимости этого оружия свидетельствовали масштабы закупок ракет «Шрайк» – в 1965-1974 гг. американские ВВС и флот приобрели в общей сложности 20 805 единиц этой далеко не дешевой техники. Разумеется, в ходе боевых действий были выработаны технические средства и тактические приемы, снижающие потери РЛС от противорадиолокационных ракет. Однако, в большинстве случаев применение этих ракет было вполне оправдано, так как реализация мер противодействия снижала эффективность действий сил и средств ПВО, зачастую срывая обстрел воздушных целей зенитно ракетными комплексами.

Были и чисто технические проблемы. Для адекватного анализа сложных процессов работы автопилота при пикировании ракеты на цель пришлось привлечь НИИ 2 в дальнейшем Государственный НИИ авиационных систем.

К началу семидесятых годов прекратился выпуск Як 28, который гак и не стал по настоящему массовым самолетом наподобие Ил 28. В качестве основного перспективного носителя стал рассматриваться Су-24. Этот «журавль в небе» все ешс проходил испытания и, как «синицу в руке» для комплекса приняли более простой, уже поступивший на вооружение носитель – Су-17. Разумеется, применение ракеты должна была обеспечивать соответствующая модернизация базового бортового оборудования самолета, что было внедрено на очередной модернизации Су 17M.

В соответствии с относительно небольшими размерами носителя в составе вооружения Су-17 применялась только одна Х-28. Пусковая установка ПУ- 28С подвешивалась под фюзеляжем, а контейнер с аппаратурой «Метель Л» для разведки РЛС противника и выработки целеуказания, выдаваемого на бортовую аппаратуру ракет устанавливался на пилоне под неподвижной частью крыла (на точке подвески №6).

Сама ракета Х-28 (изделие 93, Д 8) смотрелась как пропорционально вдвое уменьшенная ракета X 22, разработанная в КБ того же Березняка. Общими были самолетная схема с треугольным крылом с углом стреловидности 75°, «+» образное треугольное оперение. Наиболее заметными внешними отличиями были косой срез законцовки верхнего цельноповоротного киля, а также малое удлинение неподвижного подфюзеляжного киля.

Спереди за радиопрозрачным обтекателем располагалась аппаратура пассивно радиолокационной ГСН типа ПРГ-28М. Далее устанавливался неконтактный взрыватель РОВ 5, обеспечивавшего воздушный подрыв боевой части, оптимальный для поражения незащищенной цели – РЛС. В отличие от более ранних крылатых ракет Березняка боевая часть 9А283 как на зенитных ракетах монтировалась в корпусе с торца, а не через большой люк в верхней части фюзеляжа. За ней размещался электромеханический взрыватель ЭВМУ-139. а далее шли последовательно расположенные баки-отсеки окислителя (азотной кислоты) и горючего. Впервые на ракетах Березняка разделительное днище было выполнено по уже освоенной на баллистических ракетах совмещенной схеме, без межбакового отсека.

Трубопроводы подачи компонентов топлива п арматура пневмосистемы были проложены в коробе (гаргроте) – довольно громоздком, по отношении к изящному корпусу ракеты. В гаргроте находился также датчик угловых скоростей автопилота, установленный примерно в середине длины ракеты, что позволило свести к минимуму влияние изгибных колебаний на замеряемые угловые отклонения ракеты. Позади баков отсеков размещались элементы сопряжения с системами носителя и электромеханический преобразователь ПТО 300/500К, за ними основной блок автопилота АИР 28 и моноампульная батарея А 221. Хвостовую часть ракеты занимали элементы электрогидравлического привода ЭГС-40Л и жидкостный ракетный двигатель Р -253 300.