Техника и вооружение 1999 01

Примечание: * В секторе, где находится кабина, угол снижения несколько больший

240-мм турбореактивный фугасный снаряд М-24Ф

Боевая машина БМ-24 в походном положении

Боевая машина БМ-24 в боевом положении

БМ-24 в боевом положении (вид сзади)

Поворотная рама

Двенадцать 241-мм направляющих трубчатого типа были установлены на вертлюге, соединенном шаровым погоном с неподвижной тумбой. Тумба крепилась к лонжеронам рамы шасси. Подъемный механизм винтовой. Приводы маховиков наведения ручные.

Первоначально (в J 955 г) на вооружение БМ-24 поступили турбореактивные снаряды М-24Ф, М-24ФУД и МС-23, а в 1962 г. были приняты на вооружение снаряды МД-24Ф и МС- 24УД, 240-мм турбореактивные снаряды состояли из головной и ракетной частей. В ракетной части находился пороховой заряд, состоявший из 19 цилиндрических одноканальных шашек нитроглицеринового пороха ФСГ-2 или КДСИ. В сопловом дне имелось 16 сопел, оси которых наклонены к оси снаряда под углом в 15°. За счет наклона сопел возникала тангенциальная сила, раскручивавшая снаряд.

Снаряд увеличенной дальности М-24ФУД отличался от М-24Ф меньшим весом взрывчатого вещества в головной части и устройством реактивного двигателя. В ракетной части М- 24ФУД помещалось семь толстосводных одноканальных шашек пороха РСИ-12К. Снаряд М-24Ф (М-24ФУД) при стрельбе под углом н 45° и установке взрывателя на замедленное действие образовывал в фунте средней плотности воронку диаметром 5-6 м (1,52,5 м) и глубиной 3-4 м (1,5-2,5 м).

Снаряды МС-24 и МС-24УД были снаряжены отравляющим веществом. Головная часть 3X1 снаряда МС-24 снаряжалась 19 кг вещества «Р-35». Снаряд МС-24УД имел большую дальность, но содержал меньше OB (12 кг).

Система БМ-24 (БМ-24Т) при использовании фугасных снарядов была способна решать задачи по разрушению полевых фортификационных сооружений и уничтожению живой силы и техники противника в районах сосредоточения. Один залп БМ-24 химическими снарядами мог уничтожить противника сразу на площади в несколько гектаров.

Шестьдесят пять лет назад, 23 января 1934 года, завершились ходовые испытания головного (№ 140) серийного торпедного катера Г-5.

Создание торпедных катеров в Советском Союзе неразрывно связано с ЦАГИ и известным авиаконструктором A ll. Туполевым. Свой первый глиссер ГАНТ 1. развивавший скорость до 40 уз, он построил еще в 1921 году. В 1923 году прошел испытания первый цельнометаллический глиссер ГАНТ-2. 9 февраля того же года ЦАГИ получает задание на постройку первого отечественного торпедного катера. Эта работа была поручена Туполеву и его коллективу. Тактико технические требования, предъявляемые к катеру, были отработаны к февралю 1925 года, а уже в марте 1927 года построенный в мастерских ЦАГИ Ш-3 «Первенец» был отправлен в Севастополь для проведения всесторонних испытаний, которые были завершены в июле. Катер, вооруженный одной торпедой калибра 450 мм. показал скорость 56 уз, что превзошло все ожидания.

С учетом результатов испытаний в ЦАГИ началось проектирование, а затем и постройка торпедного катера ГА1 (Т 4, который должен был послужить прототипом для серийной постройки. Сразу же были приняты меры по устранению недостатков, обнаруженных при испытаниях «Первенца». Кроме того, усиливалось вооружение установкой второго торпедного аппарата при сохранении калибра торпед. 4 октября 1927 года катеру присваивается наименование «Туполев». Ходовые испытания проводились с 27 августа по 12 октября 1928 года в бухте Омега под Севастополем.

В серии катера получили наименование ГАНТ-4. Головной был построен в Ленинграде на заводе имени Марти I октября 1928 года, а 21 ноября после ходовых испытаний зачислен в состав ВМС. Всего до 1932 года было построено 60 единиц.

Эскизный проект нового торпедного катера Г-5 (ГАНТ 5) был разработан в ЦАГИ под руководством Туполева к 5 февраля 1929 года. В июле того же года Техническое управление заказало опытный корабль. Однако из за нерешенности вопроса с вооружением, а главное – с выбором двигателей, создание катера затянулось. Только в марте 1933 года на Черном море начались испытания, которые закончились 1 августа 1934 года.

Обводы ГАНТ 5 в основном повторяли AНТ 4 с увеличением длины корпуса на 460 мм. Улучшение конструкции свелось к устранению мелких недостатков и более эффективному предотвращению коррозии дюралевого корпуса. Установка 1000 сильных итальянских авиамоторов позволила развить очень высокую скорость 65,3 уз без нагрузки и 58 с полной нагрузкой. Но это привело к серьезным доработкам под отечественные двигатели при создании серийных катеров.