Техника и вооружение 1999 01

С лета 1933 года, не дожидаясь окончания испытаний опытного корабля, на заводе имени Марти началась постройка серийных катеров под руководством В.М.Бурдакова. На них устанавливались отечественные двигатели ГАМ 34 (конвертированные авиационные AM- 34) мощностью по 300 л. с. Отдельные узлы корпуса были усилены заводским КБ по инициативе его начальника К.В.Попова. При полном водоизмещении 14,85 т они имели длину корпуса 19,1, ширину – 3,5, осадку 1,2 м. Два двигателя позволяли развивать скорость 52 уз при дальности плавания 230 миль. Кроме двух 533 мм торпедных аппаратов, они имели оборонительное вооружение из двух пулеметов калибра 7,62 мм. Экипаж – 6 человек. До 1935 года было построено 150 торпедных катеров первых трех серий VI VIII (сериями с I по V строились катера III 4), которые мало отличались друг от друга.

В дальнейшем выпуск Г-5 был организован на нескольких заводах. Их строительство продолжалось до 1944 года восемью сериями. Они отличались водоизмещением, мощностью двигательных установок и вооружением.

Начиная с IX серии устанавливается 12,7-мм крупнокалиберный пулемет, с X два пулемета – 12,7 и 7,62 мм, с XI два крупнокалиберных, пулемета. Скорость колебалась от 48 до 59.8 уз. Всего было построено 329 единиц. На катерах, испытывались 76,2 и 102 мм динамо-реактивные пушки системы Курчевского. В 1937 году на серийных катерах Г-5 Черноморского флота и ГАНТ -4 Балтийского флота испытывалась система волнового управления. Подача команд катерам осуществлялась с самолета МБР 2. В боевых условиях эта система практически не использовалась. Известен один случай применения катеров волнового управления на Черном море в июне 1943 года, когда в порту Анапы были повреждены пять кораблей противника.

Наводил катер брандер № 61 с самолета МБР 2 старший лейтенант С.П.Саблин при поддержке ТКД №81 Л.А.Кононова.

В конце 1938 года прошло успешное испытание смонтированное на серийном катере приспособление для сбрасывания глубинных бомб. Оно устанавливалось в течение 40- 50 мин и обеспечивало прием на борт десяти глубинных бомб вместо торпед и их сбрасывание.

В 1942 году на московском заводе «Компрессор» были разработаны специальные катерные установки нескольких типов для запуска реактивных снарядов. На торпедных катерах монтировались 24 зарядные калибра 85 мм, торпедные аппараты зашивались дюралевыми листами. Катера получили наименование артиллерийских (АКА 5). Первый отряд из шести АКА-5 появился на Черном морс в начале 1943 года. Как правило, они действовали совместно с торпедными катерами.

Кроме выполнения своих основных функций, Г-5 во время войны выполняли множество других боевых задач. По сути дела, они стали универсальными легкими силами флота. Катера несли дозорную службу, конвоировали транспорты, проводили десантные операции, ставили минные заграждения, боролись против подводных лодок и очищали фарватеры от донных мин. Им приходилось выполнять даже такие необычные задания, как обстрел торпедами береговых портовых сооружений и укреплений, уничтожение береговой силы и обстрел прибрежных аэродромов реактивными снарядами, а на Черном море, где железная дорога по Кавказскому побережью проходит у самой воды – конвоировать эшелоны, охраняя их от ударов с моря и воздуха. Эти маленькие, юркие, хорошо вооруженные кораблики завоевали всеобщую любовь на всех флотах и флотилиях.

Сорок лет назад, « январе 1959 года, разработан технический проект 651 дизельной подводной лодки специальной постройки – носителя крылатых ракет.

Первыми подводными лодками специальной постройки для запуска ракет 11-5 стали атомные ПЛ проекта 659. Они имели шесть подъемных контейнеров, расположенных попарно под верхней палубой в надстройке. Всего в 1961 1962 гг. было построено пя ть кораблей этого проекта.

Еще до начала строительства атомных лодок проекта 659, в 1959 году началось проектирование (ДКБ-18, главный конструктор А.С.Кассациер) их дизель-электрического аналога по проекту 651. Головная лодка была заложена на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде 16 ноября 1960 года, опущена на воду 31 июля 1962 года. Всего до 1968 года построено 16 лодок этого проекта: две – на Балтийском и 14 на Горьковском заводе «Красное Сормово». Они несли боевую службу на всех флотах. Предназначенные для выполнения тех же задач, что и атомные проекта 659, дизельные были значительно дешевле, проще в изготовлении и эксплуатации. Правда, при этом уступали последним во времени пребывания и дальности хода в подводном положении.

Ракетное вооружение состояло из четырех контейнеров для запуска стратегических крылатых ракет П-5 или противокорабельных П-6, расположенных попарно пол верхней палубой в надстройке идентично проекту 659. После снятия с вoopужения в 1966 голу комплекса П 5 с лодки были демонтированы системы и приборы, обеспечивавшие их запуск. Кроме ракет имелось шесть 533 мм и четыре 400-мм торпедных аппаратов. Подводное водоизмещение лодок 4137 т. Два дизеля по 4000 л. с. и два гребных электродвигателя по 6000 л. с. обеспечивали максимальную скорость надводного хода 16 уз, подводного – 18 уз. Дальность плавания экономической скоростью: надводная 18 000 миль, подводная 810 миль, автономность – 90 суток, максимальное время непрерывного пребывания под водой 800 часов, рабочая глубина погружения – 240 м.

Так как во второй половине 60 х годов на вооружение были приняты ракеты подводного старта, с 1980 года подводные лодки проекта 651 начали выводить из состава флота. Последней сдана на слом черноморская Б-67 (бывшая К 67) в октябре 1989 года.

Двидцать пять лет назад, 4 января 1974 года, ЦМКБ "Алмаз" выдано тактико-техническое задание на разработку опытного малого ракетного корабля на воздушной подушке проекта 1239,

Одним из направлений развития малых ракетных кораблей с динамическими принципами поддержания стало создание кораблей на воздушной подушке со скегами (жесткими ограждениями воздушной подушки по бортам). Принципиальным отличием кораблей скегового типа является конструкция корпуса, подобная катамарану, состоящая из основного корпуса и двух узких по бортам – скегов. Помимо своего основного назначения удержания воздушной подушки, они создают – гидростатическую, а при движении в известной мере и гидродинамическую силу. В носовой и кормовой частях имеются гибкие надувные ограждения. Каждое из них состоит из цилиндрической монолитной оболочки и навесных элементов из резино тканиевых материалов. Такая конструкция обеспечивает свободное прохождение волн и протекание набегающего потока воды под днищем корабля. Затраты мощности на образование воздушной подушки на скеговых кораблях значительно меньше, чем на кораблях амфибийного типа, на которых воздушная полушка по всему периметру удерживается гибкими ограждениями. Таким образом обеспечивается большая грузоподъемность и более высокая мореходность при достаточно высоких скоростях.