Взлёт 2007 07

Испытания Ан-124-100М-150 проходили в несколько этапов.

Первый – предварительный – проводился с октября 2004 г. для проверки работоспособности нового оборудования и возможности сокращения членов летного экипажа до четырех человек. На этом этапе самолеты выполнили 36 полетов общей продолжительностью 77 ч.

Затем последовал самый длительный и важный этап испытаний – доводочный. В течение 2005-2006 гг. два «Руслана», переоборудованные в новый вариант, выполнили 604 полета с общим налетом 2580 ч в более чем 50 стран мира с различными грузами на борту. Таким образом, оборудование и новые системы самолета, а также работа сокращенного экипажа проходили проверку в условиях реальной эксплуатации. Кроме того, в соответствии с полученными замечаниями, выполнялись необходимые доработки.

Целью заключительного этапа испытаний стало подтверждение соответствия самолетного пилотажно-навигационного комплекса (ПНК) требованиям базовой и точной зональной навигации (B-RNAV и P-RNAV) при выполнении терминальных процедур вылета и прибытия на европейские аэродромы, где данные процедуры сертифицированы для выполнения методом зональной навигации. В реальных условиях перегруженного воздушного движения необходимо было подтвердить выполнение ПНК всех требуемых функций для полетов в системе P-RNAV и точностные характеристики самолетовождения. Поэтому в период с 14 по 19 апреля 2007 г. Ан-124-100М-150 выполнял маневрирование по стандартным процедурам вылета и прибытия в аэропортах Вантаа (Финляндия) и Флэсленд (Норвегия). Согласно требованиям Евроконтроля по точности самолетовождения, самолет не должен отклоняться от заданной траектории более чем на 1 морскую милю (1,852 км). Новый «Руслан» продемонстрировал способность выдерживать маршрут с отклонением до 0,3 мили. Тем самым он полностью подтвердил свое соответствие точностным требованиям Евроконтроля по RNP-1.

В этих испытаниях Ан-124-100М-150, помимо экипажей АНТК им. О.К. Антонова, принимали участие эксперты сертификационных центров России – ГосНИИ ГА и ГосНИИ Аэронавигации.

Пожалуй, одни из самых интересных новинок российской экспозиции на авиасалоне в Ле-Бурже можно было найти на стенде Уральского оптико-механического завода им. Э.С. Яламова (УОМЗ), впервые продемонстрировавшего натурные образцы своих новых оптико-локационных станций для самолетов-истребителей. На стенде УОМЗ были представлены модернизированная оптико-электронная прицельная станция «13СМ» для новых модификаций истребителей МиГ-29 (на фото слева) и новейшая оптико-локационная станция ОЛС-35, создаваемая для самолета Су-35 (на фото справа).

Обе системы предназначены для обнаружения и сопровождения воздушных целей, обеспечивая их эффективное поражение. Они разработаны на современной элементной базе и удовлетворяют всем требованиям, которые сегодня ставятся перед современными и перспективными оптико-электронными системами. Основные отличия ОЛС «13СМ» и ОЛС-35 от систем предыдущего поколения заключаются в возможности их эффективного применения как в задней, так и в передней полусфере целей, и в новых тактико-технических характеристиках, дающих возможность работы по нескольким целям одновременно, причем как воздушным, так и наземным. По сравнению с серийными аналогами существенно увеличены дальности обнаружения и распознавания целей. Новые изделия значительно легче и меньше в габаритах.

В рамках авиасалона в Ле-Бурже 19 июня УОМЗ подписал соглашение о создании совместного предприятия с входящей в объединение SAFRAN французской фирмой

«Сажем» (SAGEM Defense Securite). СП будет заниматься производством и послепродажным обслуживанием в России разработанных «Сажемом» тепловизионных камер последнего поколения. Создание предприятия будет опираться на поддержку российских и французских правительственных структур.

Подписание соглашения стало продуктом долголетнего сотрудничества между УОМЗ и компанией «Сажем», в рамках которого тепловизионные камеры производства этой французской фирмы интегрируются в гиростабилизированные оптико-электронные системы (ГОЭС) Уральского оптико-механического завода. Гиростабилизированные системы, являющиеся своеобразной визитной карточкой УОМЗ, обеспечивают круглосуточный поиск и обнаружение ориентиров и целей, определение их координат и автоматическое сопровождение, прицеливание стрелково-пушечного оружия, управление высокоточным оружием. ГОЭС производства УОМЗ широко применяются на российских вертолетах типа Ми-35М, Ми-8МТКО, Ка-52 и др. А.Ф.

В укромном уголке статической стоянки нынешнего авиасалона Ле-Бурже расположился летательный аппарат, «до боли напоминающий» что-то родное любому российскому авиатору. Но популярнейший отечественный вертолет Ми-17 представляли в Париже отнюдь не его разработчик или изготовители. Необычная окраска, логотипы известной израильской фирмы, соответствующий регистрационный номер (IAI-817), да и само место размещения вертолета на стоянке вблизи национального павильона Израиля говорили сами за себя: машину привезли сюда специалисты по модернизации российской авиационной техники из «Израэль Эркрафт Индастриз» (IAI). Как известно, доработки отечественных самолетов и вертолетов они делают, как правило, без согласования с российской стороной, что не может не вызывать соответствующей реакции разработчиков.

На этот раз израильтяне показывали Ми-17, модернизированный подразделением IAI «Лахав» (Lahav) по программе «Мишн плюс» (Mission Plus). Согласно информации на рекламных щитах, проведенные доработки значительно повышают боевые возможности машины и расширяют условия ее применения. Основные направления модернизации – реализация «стеклянной» кабины экипажа, установка нового прицельного и пилотажно-навигационного оборудования, введение в номенклатуру вооружения новых средств поражения, внедрение новых средств обороны. Большинство этих усовершенствований реализовано на показывавшемся в этот раз в Ле-Бурже демонстрационном образце Ми-17. В носовой части его фюзеляжа размещается гиростабилизированная оптико-электронная система AMOSP, на приборной доске пилотов – новые многофункциональные индикаторы, по бортам кабины – новые средства обороны, а под балками подвески вооружения – новые управляемые ракеты «Лахат» (Lahat) с лазерным наведением.

Специалисты IAI, без сомнений, немало преуспели в деле модернизации авиатехники. Однако в погоне за выгодными контрактами, они предпочитают делать все самостоятельно, как правило, без участия разработчиков самих модернизируемых летательных аппаратов. А раз так – нести ответственность за возможные последствия вмешательства в конструкцию и оборудование машины наши разработчики уже не хотят, что вполне объяснимо. Выбор, конечно, за заказчиком. Ему и решать: подешевле, но без русских, или может быть чуть дороже, но зато с авторизованными решениями, гарантирующими надежность и безопасность последующей эксплуатации. А.Ф.