Взлёт 2007 07

Наверное, главной новинкой нынешнего авиасалона в Ле-Бурже стал впервые представлявшийся публично американо-итальянской компанией «Белл-Агуста» (Bell/ Agusta Aerospace Company, BAAC) первый в мире коммерческий конвертоплан BA609. Созданный по схеме конвертируемого военно-транспортного аппарата V-22 «Оспри», с 2005 г. поступающего на вооружение ВВС и корпуса морской пехоты США (подробно о нем – см. «Взлёт» №10/2006, с. 10-21), он более чем втрое легче его по взлетной массе и рассчитан на перевозку девяти пассажиров или 2500 кг груза при двух членах экипажа на расстояние до 1300 км с крейсерской скоростью до 510 км/ч на высотах до 7500 м. При этом, как и его военный предшественник, BA609 может взлетать вертикально (как вертолет) или с коротким разбегом. Для этого, по образу и подобию «Оспри», он оснащается на концах крыла поворотными гондолами турбовинтовых двигателей, приводящих во вращение трехлопастные жесткие воздушные винты большого (7,8 м) диаметра (у V-22 винты имеют диаметр 11,58 м).

Среди особенностей BA609 – конструкция фюзеляжа из композиционных материалов с алюминиевым силовым набором, обогреваемые композитные лопасти винтов, герметичная кабина, цифровая система электродистанционного управления, энергопоглощающие кресла для пассажиров и членов экипажа, «стеклянная» кабина пилотов. В состав силовой установки входят два турбовинтовых двигателя PT6C-67A компании «Пратт-Уитни» мощностью по 1940 л.с. Масса пустого аппарата составляет 4765 кг, максимальная взлетная – 7630 кг.

В отличие от «Оспри», BA609 рассчитан исключительно на гражданских заказчиков. В стандартной конфигурации салона он может перевозить в комфортабельных креслах девять пассажиров, в вариантах для государственных служб число пассажирских мест может быть увеличено до 12. Кроме того, проработаны поисково-спасательный и медицинский варианты компоновки салона.

Затраты на разработку, постройку и испытания BA609 делят поровну компании «Белл Хеликоптер Текстрон» и «Агуста-Уэстланд», образовавшиеся СП. Первый опытный образец гражданского «тилтротора» (N609TR) был построен в США и совершил там первый полет «по-вертолетному» 6 марта 2003 г. Первый переход к полету «по-самолетному» был выполнен на нем 22 июля 2005 г. Второй «Белл-Агуста» в настоящее время продолжает испытания двух прототипов BA609 и ведет постройку двух следующих опытных образцов. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» исполнительный директор компании по маркетингу Антонио Джованини, сертифицировать BA609 планируется в 2010 г., после чего компания сразу же готова приступить к поставкам серийных конвертопланов заказчикам. А таковых у необычного американо-итальянского «самолето-вертолета» уже немало. По словам синьора Джованини, его компания получила уже не менее 70 заявок из двух десятков стран. Отвечая на вопрос о цене конвертоплана, представитель «Белл-Агусты» сослался на то, что многое будет зависеть от комплектации, компоновки и других особенностей конкретно заказываемого аппарата, но сообщил, что ориентировочная рыночная стоимость серийного «тилтротора» может составить около 17 млн долл. Антонио Джованини также выразил уверенность, что его детище может вызвать довольно большой интерес в России. А.Ф.

Дебютантом 47-го салона в Ле-Бурже стал первый самолет-заправщик KC-30B, построенный по заказу ВВС Австралии на базе авиалайнера A330-200 компании «Эрбас». В свой первый полет этот самолет поднялся буквально накануне открытия выставки – 15 июня, а спустя три дня он уже демонстрировался в статической экспозиции авиасалона. Контракт на поставку пяти танкеров на базе А330 австралийские вооруженные силы подписали в декабре 2004 г. (подробнее о программе – см. «Взлёт» №2/2005, с. 21), став первым заказчиком «милитаризованного» варианта популярного лайнера «Эрбаса».

KC-30B (первоначальное название A330-200MRTT, где MRTT означает Multi Role Tanker Transport – многоцелевой заправщик и транспортный самолет) создан концерном EADS при участии «Нортроп Грумман» и ряда австралийских компаний. Он оснащается двумя двигателями CF6-80E1A3 и имеет пассажирский салон на 272 посадочных места. Два грузовых отсека могут вместить девять стандартных «военных» палет и один «гражданский» контейнер типа LD3. По утверждению разработчиков, при взлете с военно-воздушной базы «Эмберли» Королевских ВВС Австралии самолет КС-30В с 220 военнослужащими на борту и дополнительным грузом в 23 т сможет преодолеть не менее 12 тыс. км.

КС-30В способен брать на борт 111 т топлива, из которых до 60 т он может передавать другим самолетам. Передача горючего возможна либо при помощи подкрыльевых гондол с гибкими шлангами длиной 27,4 м (темп перекачки топлива – 1590 л/мин), либо посредством расположенной в хвосте специальной жесткой штанги системы дозаправки ARBS (темп перекачки 4540 л/мин). Пост оператора заправки расположен в пилотской кабине самолета и оснащен современной трехмерной системой наблюдения. Максимальная взлетная масса KC-30B составляет 233 т.

Согласно контракту, поставки серийных КС-30В вооруженным силам Австралии начинаются в следующем году. Вторым заказчиком летающего танкера на базе А330 стали Королевские ВВС Великобритании. Британский вариант заправщика, создаваемый по программе А330 FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft – перспективный стратегический самолет-заправщик) имеет некоторые отличия от австралийского. Несколько иная и кооперация участников программы. Во-первых, он оснащается двигателями «Трент» 777В компании «Роллс-Ройс». Его одноклассный салон рассчитан на 300 посадочных мест, а вместо жесткой топливозаправочной штанги применяется подфюзеляжная система передачи топлива модели «Кобхэм 805» одноименной британской фирмы с гибким шлангом длиной 27,4 м и темпом перекачки топлива 2270-3030 л/мин. Подкрыльевые заправочные гондолы «Кобхэм 905» аналогичны применяемым на австралийском KC-30B. Поставки 11 заправщиков А330 FSTA в Великобританию должны начаться в 2011 г. Окончательное решение о начале полномасштабного финансирования программы было объявлено британским министром обороны лордом Дрэйсоном 6 июня этого года.

В феврале у танкера на базе А330 появился и третий заказчик – им стали ОАЭ, заказавшие три А330 MRTT со сроком начала поставок в 2011 г. На авиасалоне в Ле-Бурже стало известно, что последовать примеру Эмиратов в ближайшее время может и Саудовская Аравия, уже подписавшая соглашение на закупку двух таких самолетов.