Техника и вооружение 1998 10

В 1938 г. для шести подводных минных заградителей Балтийского и Черноморского флотов разработан проект лодок XIII-38 или, как их еще называли, XIII бис серии. Основное их отличие заключалось в установке 2000-сильных двигателей 1Д, что позволило увеличить надводную скорость до 17- 18 уз. Количество мин снова было увеличено до 20.

Три лодки этой серии – Л-20-Л-22 были заложены на Балтийском заводе в Ленинграде, три другие Л-23- Л-25 – в Николаеве в июне декабре 193 8 г. Все они были спущены на воду до февраля 1941 г., но вступить в строй до войны не успели. После начала войны две балтийские лодки

– Л-20 и Л-22 перевели по Беломорканалу в Молотовск (Северодвинск) на завод №402, где они были достроены и 28 августа 1942 года вошли в состав Северного флота. Постройка Л 21 заканчивалась в блокадном Ленинграде, и 31 августа 1943 г. она вошла в состав Балтийского флота. Две недостроенные николаевские – Л-23 и Л 24 – перешли своим ходом сначала в Севастополь, потом в Батуми и Поти, где и были введены в строй соответственно 31 октября 1941 г. и 29 апреля 1942 г. Л- 25 была отбуксирована в Поти, но работы по ее достройке во время войны не велись. В 1944 г. было принято решение перевести ее в Севастополь для продолжения работ, при буксировке во время шторма 18 декабря 1944 года она затонула.

Тихоокеанские ПЛ Л-15 и Л-16 24 сентября 1942 г. вышли из Владивостока на Северный флот через Тихий и Атлантический океаны и Панамский канал. На переходе в районе Сан-Франциско Л-16 была потоплена японской ПЛ, Л-15 19 мая 1943 года прибыла в Полярный. Все «ленинцы» приняли участие в боевых операциях Великой Отечественной войны. Л-3 стала гвардейской, ЛП-4 и Л-22 награждены орденом Красного Знамени. Оставшиеся в строю после войны подводные минзаги прошли модернизацию и несли боевую службу до конца 50- х годов.

Разработка проекта начата в ЦКБС-1 под руководством В.А.Никитина в 1932 г. Для ускорения работ было решено прибегнуть к иностранной помощи. Договор на сотрудничество был заключен с итальянской фирмой Ансальдо, которая предоставила теоретический чертеж и чертежи машино-котельной установки. Вооружение и часть вспомогательных механизмов и систем разрабатывались советскими конструкторами.

Строительство эсминцев было организовано практически одновременно на четырех заводах: ленинградских им. А.Жданова (№90), им. С.Орджоникидзе (№189) и николаевских им. А.Марти (№198) и им. 61 коммунара (№200). Кроме того, николаевские верфи изготавливали 18 заготовок, которые должны были собираться на заводах «Амурверфь» (№ 199) в Комсомольске на Амуре и «Дальзаводе» (№202) во Владивостоке. Головной «Гневный» был заложен на заводе №190 27 ноября 1935 г. Всего за 1935 1936 гг. заложили 53 эсминца этого проекта.

Еще до окончания строительства кораблей проекта 7, в мае 1937 г. у берегов Испании английский эсминец «Хантер», также имевший линейное расположение машинно-котельной установки, подорвался на мине и потерял ход. Анализ этого происшествия привел к выводу о непригодности проекта 7 с линейным расположением машинно- котельной установки. В августе 1937 года Комитет обороны принял решение о прекращении строительства эсминцев по этому проекту. Спущенные на воду 14 «семерок» было решено переделать, а оставшиеся на стапелях и в секциях корпуса – разобрать. Осенью того же года строительство всех заложенных кораблей приостановили. Однако в 1938 году, стремясь сохранить существующий большой задел, руководство Наркомоборонпрома добилось решения о достройке 29 эсминцев по основному, а еще 18 – по так называемому «улучшенному» проекту 7у, имевшему эшелонное расположение четырех котлов и ГТЗА (2 котла машина, 2 котла – машина). Находившиеся в малой степени готовности шесть кораблей были разобраны на стапелях.

Основным недостатком кораблей обоих проектов были их недостаточные мореходность и прочность корпуса, в то же время они имели значительную живучесть при получении боевых повреждений.

Головной корабль по проекту 7 вошел в состав Балтийского флота 30 октября 1938 г. До конца года в Ленинграде были сданы флоту еще пять кораблей, в следующем – четыре. В 1939 г. пять балтийских «семерок» перешли по Беломоро-Балтийскому каналу в Белое море и вошли в состав Северного флота. В 1938-1939 гг. шесть «семерок» вошло в состав Черноморского флота, в 1939- 1940 тт. девятнадцать в состав Тихоокеанского флота (головной, собранный в Комсомольске на Амуре, погиб 8 ноября 1938 г. во время шторма при буксировке на достройку во Владивосток).

Головной корабль «Сторожевой», перезаложенный по проекту 7у на заводе № 190 в январе 1938 г., вступил в строй Балтийского флота 6 октября 1940 г., а всего в период с 1940 по 1942 г. было сдано 13 кораблей Балтийскому и пять – Черноморскому флотам.

Во время Великой Отечественной войны эсминцы этих проектов составили основное ядро надводного советского флота. Три эсминца стали гвардейскими и четыре были награждены орденом Красного Знамени. Боевые потери составили 13 кораблей. Корабли проектов 7 и 7у оставались в классе эсминцев примерно в течение 10 12 лет. За это время они были модернизированы: установлены отечественные РЛС и ГАС, новые торпедные аппараты, спаренные 37-мм автоматы. Самыми долгожителями оказались тихоокеанские четыре эсминца, переданные Китаю. В 1971-1974 гг. они прошли модернизацию, вместо снятых торпедных аппаратов на них смонтировали спаренные установки для противокорабельных ракет (копия советских П-15), и они находились в строю до конца 80-х годов.

Публикацию подготовил Владимир Газенко

Игорь ШМЕЛЕВ

Действия партизанских морских сил на Адриатике в 1941-45 гг. представляют несомненный интерес именно потому, что, казалось бы, партизанские боевые действия на море в XX веке практически невозможны. Считается, что для действий партизан нужны определенные природные условия. Ну а где в век радиолокации и авиации можно укрыться на морс, берега которого заняты активным и сильным врагом. Адриатика для такого рода боевых операций, т.е. для нанесения коротких ударов, возможности действовать малыми боевыми средствами и легкого укрытия их от воздействия противника, рассредоточения, приведения себя снова в боеспособное состояние, подходит как нельзя лучше.

Адриатическое море – часть Средиземного моря между Балканским и Апеннинским полуостровами. Острова Адриатики (а их тысячи) населены, и население их издревле занималось мореходством и рыболовством. Они являлись прекрасным укрытием для небольших судов, чем и пользовались еше в древние времена многочисленные пираты. Большинство крупных островов вытянуты в длину вдоль побережья, между ними узкие, но глубокие проливы. Береговая линия также сильно изрезана – много узких и длинных заливов. Одним словом, и прятаться легко, и следить с возвышенностей за проливами и морем просто. Климат Адриатики мягкий, морс нигде не замерзает. Адриатика относится в Европе к районам с наименьшей облачностью. Видимость очень хорошая, туманы редки. Ветры довольно часты, особенно зимой. Но и они редко достигают силы урагана, длятся недолго, 3-4 дня. А укрыться от них в многочисленных увалах (бухтах) любому суденышку не составляет проблем.