Техника и вооружение 1998 10

Опытные образцы БЛ-39, изготовленные заводом № 172, имели ряд отличий: [Табл.51]

Кроме того, образцы имели разные рессоры, разное крепление станин по походному и разные передки.

1* ОТБ – особое техническое бюро, в последствии ОКБ-172.

Примечание:

* – на первом опытном стволе 20 клб. позже стало 25 клб

Заводские испытания возкой первого образца БЛ-39 были начаты 15 октября 1940 года, а стрельбой 4 ноября. На следующий день на 16 м выстреле при стрельбе под углом 72,5° после выстрела ствол упал до угла +16° и вышел из строя подъемный механизм. Система была снята с испытаний.

В 1940 году до войсковых испытаний БЛ-39 дело не дошло. Так как ствол БЛ-39 имел ту же крутизну нарезки, что М 40 и У-3, то в декабре 1940 года маршал Кулик приказал войсковые испытания БЛ 39 не проводить, а изготовить для нее три свободные трубы с крутизной нарезки 25, 30 и 35 клб. Их предполагалось изготовить к 15.01.1941 года. Судя по всему до апреля 1942 года новых испытаний БЛ 39 провести не удалось, а в апреле 1942 года система поступила на Горховецкий полигон. С 5 мая по 15 июня 1942 года там были проведены сравнительные полигонно-войсковые испытания 203-мм корпусных гаубиц БЛ-39 и У-3. Из БЛ-39 было сделано 395 выстрелов. Возка велась за трактором «Ворошиловец» со скоростью 20-40 км/час.

Выводы комиссии по результатам испытаний:

203-мм гаубица БЛ- 39 полигонно- войсковых испытаний не выдержала. Основные недостатки системы:

1) Гаубица слишком тяжела для корпусной артиллерии

2) Сложность конструкции ходовых частей и недостаточная проходимость системы.

3) Неудовлетворительная конструкция ходовой части.

4) Неудовлетворительная конструкция тормоза отката, который в процессе испытаний вышел из строя.

5) Недостаточная прочность деталей подъемного механизма.

По мнению комиссии доработка БЛ- 39 была нецелесообразна.

Баллистические данные БА-39

Для гаубиц БЛ-39 использовались все штатные снаряды от гаубицы Б-4. [Табл. 52. 5J]

Проект малой ПЛ с дизельной энергетической установкой для надводного хода был разработан И.Г.Бубновым в конце Русско-японской войны. Он был одобрен Морским техническим комитетом 20 сентября 1905 г., а 9 февраля 1906 г. заказ на постройку «Миноги», такое название получила лодка, был отдан Балтийскому заводу, и 6 сентября того же года состоялась ее закладка. Одновременно на заводе Нобеля в Петербурге началось строительство двух дизелей для ПЛ. Гребной электродвигатель изготовлял завод «Вольта» в Ревеле. Лодку спустили на воду только 11 октября 1908 г. и в октябре 1909 г. зачислили в состав Балтийского флота.

«Минога» имела водоизмещение 123/ 152 т и характерное размещение главного балласта в легких оконечностях вне прочного корпуса. Для улучшения мореходных качеств на всем протяжении верхней части корпуса имелась легкая надстройка. В средней части к прочному корпусу была приклепана овальная рубка. Вооружение состояло из двух носовых трубчатых торпедных аппаратов калибра 450 мм. Энергетическая установка состояла из двух трехцилиндровых дизелей по 120 л. с. и 70- сильного электродвигателя подводного хода. На ПЛ был впервые применен винте регулируемым шагом.

Энергетическая установка обеспечивала «Миноге» максимальную скорость надводного хода 10 уз, подводного – 5 уз. Дальность плавания в надводном положении 900 миль, в подводном – 25 миль. Глубина погружения 45 м.

Во время первой мировой войны «Минога» использовалась для несения дозоров в районе Моонзундского архипелага. При ремонте зимой 1914-1915 гг. в кормовой части установили 37 мм орудие. Боевую службу на Балтике лодка несла с осени 1917 г., когда ее направили на капитальный ремонт в Петроград. Революция помешала завершению ремонта, и лодку сдали на хранение в порт. Летом 1918 г. потребовалось усилить Каспийскую флотилию. «Миногу» срочно отремонтировали и на железнодорожных транспортерах отправили в Саратов, где спустили на воду. 10 ноября лодку зачислили в состав Астраханско Каспийской военной флотилии. «Минога» несколько лет несла боевую службу в составе флотилии и только 21 ноября 1925 г. была сдана на слом.