Взлёт 2006 11

Первый двухместный многоцелевой истребитель Су-30МКК, получивший бортовой №501, был построен на КнААПО и поднят в первый полет с заводского аэродрома летчиком-испытателем «ОКБ Сухого» Вячеславом Аверьяновым 19 мая 1999 г. Летом того же года в производстве КнААПО была завершена сборка второго серийного Су-30МКК, получившего бортовой №502. За ним вскоре последовали еще две машины (№503 и 504). Все они, вместе с летающей лабораторией Т10ПУ-5, к концу 2000 г. успешно прошли испытания на полигоне ГЛИЦ Минобороны России в Ахтубинске. К этому времени на КнААПО была выпущена первая партия из десяти серийных Су-30МКК, которые 20 декабря 2000 г. в торжественной обстановке были переданы заказчику. Они совершили перелет на аэродром Уху и вошли в состав 3-й авиадивизии ВВС НОАК. В течение 2001 г. были построены и, в точном соответствием с графиком поставок, отправлены в Китай оставшиеся из предусмотренных контрактом 38 самолетов Су-30МКК.

Удовлетворенные новым приобретением и оперативностью работы российской стороны (от времени заключения контракта до полного завершения его реализации прошло всего два года), китайские власти в декабре 2001 г. заказали КнААПО вторую партию из 38 двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК с поставкой в течение последующих двух лет. В точном соответствии со взятыми обязательствами, в августе и декабре 2002 г. заказчику были переданы двумя партиями первые 19 Су-30МКК. Оставшиеся 19 машин по второму контракту были поставлены в КНР в течение 2003 г. По данным www.sinodefense.com, эти самолеты к 2006 г. были освоены летчиками трех авиадивизий ВВС НОАК: 3-й в Уху и 29-й в Цюйчжоу (обе находятся в Наньдзинском военном районе), а также 18-й дивизии в Чаньше (Гуаньчжоуский военный район) и испытательно-тренировочного центра в Каньчжоу неподалеку от столицы КНР.

Вскоре китайская сторона выразила желание увеличить численность подобных машин в своих вооруженных силах, причем на этот раз самолеты должны были поступить на вооружение авиации ВМС НОАК. Для них в январе 2003 г. была заказана партия из 24 модифицированных двухместных многоцелевых истребителей Су-30МК2 с расширенными боевыми возможностями. Так, например, в состав их вооружения были включены противокорабельные ракеты Х-31А с активными радиолокационными головками самонаведения. Для этого определенным доработкам подвергся радиолокационный прицельный комплекс самолета: в состав модифицированной системы управления вооружением СУВ-ВЭП были введены дополнительные блоки (в частности, дополнительный процессор «Багет-55»), Поставки самолетов Су-30МК2 в ВМС НОАК начались в феврале 2004 г. и успешно завершились до конца того же года.

По данным www.sinodefense.com, эти самолеты поступили на вооружение 10- го авиаполка 4-й дивизии ВМС НОАК в Нинбо в провинции Чжэцзян (Восточный флот ВМС КНР).

В результате, общая численность самолетов семейства Су-27/Су-30 в НОАК достигла примерно 280 машин, из которых более 60% (свыше 170 самолетов) пришлось на прямые поставки из России.

Освоение эксплуатации в НОАК многоцелевых Су-30МКК и Су-30МК2 поставило на повестку дня задачу «подтянуть» до их уровня значительно более скромные по боевым возможностям ранее полученные Су-27СК и J-l 1. Как сообщается в печати, в настоящее время в Китае осуществляются работы по их модернизации с использованием технических решений, реализованных на Су-30МКК. По мнению экспертов, соответствующий контракт был подписан некоторое время назад с «Рособоронэкспортом», а одним из головных исполнителей программы модернизации и поставщиком комплектов для доработки китайских истребителей является НИИ приборостроения им. В.В.Тихомирова совместно с Государственным Рязанским приборным заводом.

Система управления вооружением китайских Су-27СК дорабатывается до уровня СУВ-ВЭ (как на Су-30МКК), одновременно в состав бортового оборудования вводится дополнительная система управления вооружением класса «воздух- поверхность» СУВ-ПЭ. Благодаря этому в номенклатуру вооружения истребителя вводятся новые ракеты «воздух-воздух» РВВ-АЕ и высокоточные средства поражения наземных целей с телевизионным самонаведением – ракеты Х-29Т (ТЕ), корректируемые бомбы КАБ-500Кр, а также противорадиолокационные ракеты Х-31П и т.п. Заменяется приборное оборудование в кабине самолета: вместо большинства электромеханических приборов, как на Су-30МКК и Су-30МК2, устанавливаются два многофункциональных жидкокристаллических индикатора МФИ-10-6М размером 6x8 дюймов и многофункциональный пульт-индикатор МФПИ-6. Осуществляется и ряд других мероприятий по модернизации оборудования, благодаря чему одноместный Су-27СК (J-11) приближается по своим возможностям к Су-30МКК. По некоторым данным, подобную доработку в Китае прошли уже более полусотни одноместных истребителей.

Фоторепортаж Александра Дундина с борта ТАВКР «Адмирал Кузнецов» во время его похода на боевую службу в Северную Атлантику осенью 2005 г.

ВМС НОАК уже давно мечтают получить на вооружение авианосцы. Эта тема активно прорабатывается уже более 20 лет, и, по некоторым данным, еще в 1992 г. в Китае стартовала программа проектирования первого собственного авианесущего корабля. В зарубежной печати не раз сообщалось, что в 1999 г. на Шанхайском судостроительной заводе было заложен в постройку авианосец проекта 9935 водоизмещением около 48 тыс. т. Правда в июне прошлого года официальный Китай опроверг слухи об этом, назвав их «ничем не обоснованными». По другим данным, закладка первого китайского авианосца должна состояться в 2006-2007 гг. Как бы там ни было, доподлинно известно, что китайские специалисты начиная с 80-х гг. усиленно знакомились с состоянием работ по авианосной тематике во Франции, Италии, Испании, России и Украине, рассматривая различные варианты приобретения списанных авианосцев для их детального изучения и получения в результате этого опыта для последующих собственных работ в данной области.

Первым китайцам удалось приобрести в 1994 г. за 1,4 млн долл. в качестве металлолома австралийский авианосец «Мельбурн», который был отбуксирован в Китай, разделан на отдельные узлы и тщательно изучен специалистами. Затем в 1998 г. за 5 млн долл. в Южной Корее был куплен проданный до этого ей Россией на металлолом тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Минск». После тщательного изучения (а корабль достался новым хозяевам с большим числом не демонтированных систем радиоэлектронного вооружения) «Минск» был превращен в корабль-музей и развлекательный центр «Мир Минска» (Minsk World) вблизи г. Шэньчжень недалеко от Гонконга. Его уже посетило несколько миллионов туристов. Еще один бывший российский ТАВКР того же проекта – «Киев» – был приобретен за 8,5 млн долл. в 2000 г. китайской фирмой «Тяньма» через австрийскую посредническую компанию. Вопреки контракту, он так и не был разделан на металлолом и ныне также превращен в корабль-музей в порту Тяньцзиня. Нет сомнений, что перед этим он тоже досконально был изучен китайскими кораблестроителями и военными.