Техника и вооружение 1998 08

1. Ствол имел углубленную нарезку. Нарезов 40. Камора изменилась.

2. Вес откатных частей уменьшился на 200 кг.

3. Улучшен механизм заряжания. Поставлен пневматический досылатель вместо пружинного.

4. Верхний станок представлен в сварном исполнении.

5. Поставлен новый поворотный механизм.

6. Добавлено четыре колеса. Колеса поставлены новые от двухэтажного троллейбуса.

7. Поставлено новое подрессоривание.

Недостатки:

1. Неудобное расположение механизмов наведения.

2. Система не приспособлена для стрельбы прямой наводкой.

3. Большая ширина хода.

4. Снятие противооткатных устройств связано с разборкой всей качающейся части.

Устройство установки

Ствол состоит из свободной трубы, кожуха и казенника.

Затвор вертикальный клиновой. Полуавтоматика механическою типа. Досылатель в обр. 1937 г. пружинный, а в обр. 1939 г. пневматический.

Уравновешивающий механизм пружинный.

Лафет состоит из верхнего и нижнего станков. Нижний станок опирается на три опоры, которые при стрельбе усиливаются четвертой, расположенной под центром системы.

Для похода две опоры (лапы, станины) сводятся вместе, а третья складывается. Вдвижение и выдвижение станков осуществляется гидропневматическим устройством. [Табл. 45, 46]

Проектирование, заводские и полигонные испытания на АНИОПе

100-мм зенитная пушка 73-К была спроектирована в 1938 году на заводе №8.

Повозка ЗУ-9 для пушки 73-К разработана на заводе № 13. Технический проект ЗУ-9 рассматривался на заводе № 8 в августе 1938 года. Наряд на производство повозок был выдан заводу № 13 25 марта 1939 года. Первый образец повозки был изготовлен 10 декабря, а второй – 26 декабря 1939 года. Затем оба образца отправили на завод № 8.

Опытный образец пушки 73 -К с января 1940 года проходил заводские испытания на заводе № 8, а 7 апреля 1940 года прибыл на АНИОП. 23-28 апреля 1940 года проводились стрельбы снарядами чертежа 2-1675 с взрывателем Т-5.

* – первая/вторая скорость

Всего за заводские и полигонные испытания (на АНИОПе) был сделан 151 выстрел и пройдено 1400 км. По результатам полигонных испытаний была осуществлена отладка полуавтоматики и переделка клина затвора.

Испытания на НИЗАПе

25 мая 1940 года пушка 73-К была отправлена с завода № 8 на НИЗАП. Вместе с орудием дополнительно прибыли две свободные трубы: № 5-18272 (с мелкой нарезкой) и № 2- 18273 (с углубленной нарезкой). Система не имела принимающих приборов, моторов ССП и АУТ.

Испытания на НИЗАПе проводились с 7 июня по 29 июля 1940 года. За это время сделано 885 выстрелов из трубы с мелкой нарезкой и 60 – из трубы с глубокой нарезкой, система прошла 1000 км.

По заводскому расчету начальная скорость 73-К была 850 м/с или 875 м/с, а в результате испытаний была определена 820 м/с.

Для испытаний 73-К (трубы с нормальными нарезами) было представлено три чертежа снарядов:

чертеж 2-965, специально спроектированный для данной системы;

чертеж 1767 – принят на вооружение в ВМФ для Б-34;

чертеж 2-349, сконструированный и изготовленный в 1938 году. [Табл. 47]

В ночь с 29 на 30 июня 1940 года у пушки разорвался дульный тормоз, а через 6 выстрелов разорвался второй.

Досылатель и затвор действовали без отказов. [Табл. 48]

Система буксировалась автомобилем ЗиС-5, ЯГ- 4 и тракторами СТЗ, НАТИ. Лучшие результаты достигнуты при буксировке ЗИС-5.

Фактический темп стрельбы составил 15-17 выстр./мин без применения АУТ.

Баллистические данные