Взлёт 2006 06

Тем временем, первоначальный проект корабля, разрабатывающийся совместно «Энергией» и АХК «Сухой», претерпевает ряд серьезных изменений. В связи с вновь появившимися требованиями и в целях повышения безопасности возвращения с орбиты, доработкам подвергается система теплозащиты корабля. «Клипер» приобрел новую форму носовой части корпуса и стал среднепланом. В качестве основного средства выведения теперь рассматривается ракета-носитель «Союз-2-3» (ее модель демонстрировалась на стенде ЦСКБ «Прогресс»). По мнению Владимира Данеева, при условии достаточного финансирования, первый космический старт «Клипера» сможет состояться не позднее 2015 г., а всего для орбитальных полетов может быть построено порядка пяти кораблей. Но до этого предстоит изготовить и испытать атмосферный аналог «Клипера» – образец для горизонтальных летных испытаний (ГЛИ), оснащенный турбореактивной силовой установкой. Если ситуация с конкурсом разрешится в ближайшее время и пойдет необходимое финансирование, такая машина может быть создана уже через 3-4 года. А.Ф.

Центральное место в российском павильоне на ILA 2006 занял огромный двухэтажный стенд ММПП «Салют», главным экспонатом на котором стал макетный образец модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1 со всеракурсным поворотным соплом. Демонстрация отклонения вектора тяги привлекала на выставке внимание не только рядовых посетителей, но и многих зарубежных специалистов. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор предприятия Юрий Елисеев, двигатель АЛ-31Ф-М1 в настоящее время находится на завершающем этапе государственных испытаний. В дни проведения выставки в Берлине два модернизированных двигателя были установлены на истребитель Су-27СМ и начали проходить на нем испытания в ГЛИЦ Минобороны в Ахтубинске. По словам Юрия Елисеева, ВВС России заинтересованы в оснащении такими двигателями модернизируемых ими самолетов Су-27. Кроме того, аналогичную силовую установку, возможно, получат новые корабельные истребители, которые могут быть созданы на базе Су-33 и Су-27КУБ по планируемому китайскому заказу.

Помимо «Салюта» российское авиадвигателестроение представляли в Берлине ассоциация АССАД во главе с ее руководителем Виктором Чуйко и моторостроительные предприятия, входящие в РСК «МиГ», – «Завод им. В.Я. Климова» и ММП им. В.В. Чернышева. Буквально за день до открытия ILA 2006 у «Климова» появился новый генеральный конструктор – им стал Алексей Григорьев, до этого работавший начальником КБ «Завода им. В.Я. Климова». Как он рассказал корреспонденту нашего журнала, берлинская выставка стала весьма плодотворной для этого санкт-петербургского предприятия: с зарубежными коллегами, в частности, из Италии, была проведена серия переговоров по совместным проектам вертолетных двигателей. Приоритетными за заводе считают программы создания двигателя ВК-800В, который уже вскоре может быть установлен на вертолет «Ансат», а также принципиально нового вертолетного двигателя мощностью 1500 л. с. Продолжает «Климов» и работы по дальнейшему развитию двигателя РД-33 для семейства истребителей МиГ-29. Уже создан и прошел большой объем испытаний модифицированный РД-33МК тягой 9000 кгс для самолетов МиГ-33 (МиГ-29К/КУБ). Разработанная на предприятии программа предусматривает дальнейшее поэтапное повышение тяги следующих модификаций РД-33 вплоть до 11 000 кгс. Подобные двигатели создаются с прицелом на использование в силовой установке перспективных легких многоцелевых истребителей пятого поколения. А.Ф.

Пожалуй, наиболее интересным зарубежным военным экспонатом ILA 2006 стал экспериментальный боевой беспилотный летательный аппарат (ББПЛА) «Барракуда» (Barracuda), создаваемый подразделением военных авиационных систем концерна EADS. Первый его 20-минутный полет состоялся всего за полтора месяца до начала берлинской выставки, 2 апреля, на испанской авиабазе «Сан Хавьер».

До сих пор разработка «Барракуды» держалась в секрете, и показ натурного экземпляра этого ББПЛА в Берлине стал своего рода сенсацией. Пока известны только несколько основных данных аппарата. «Барракуда» имеет длину около 8 м, размах крыла чуть более 7 м и взлетную массу более 3000 кг. Силовую установку составляет турбореактивный двигатель канадской фирмы «Пратт-Уитни Кэнэда», по всей вероятности JT15D-5C, тягой 1400 кгс. Он обеспечивает «Барракуде» скорость полета, соответствующую числу М=0,8. Свой первый полет «Барракуда» выполнила в полностью автономном режиме, без управления с земли.

Конструкция ББПЛА выполнена полностью из композиционных материалов. Постройка его осуществлялась в кооперации нескольких заводов EADS: фюзеляж был изготовлен на германском заводе в Аугсбурге, а крыло – в испанском Гетафе недалеко от Мадрида. В состав сменного целевого оборудования «Барракуды» могут входить оптико-электронные и телевизионные системы, лазерный целеуказатель, РЛС и станция радиотехнической разведки – все они размещаются во внутреннем отсеке аппарата. Кроме того, «Барракуда» может принимать на борт средства вооружения. ПБ.

Обязательными участниками ежедневной программы демонстрационных полетов на ILA 2006 стали три самолета концерна «Эрбас» – самый большой двухпалубный А380, самый дальний и «длинный» А340-600 и самый «маленький» А318. Представленный в Берлине четвертый прототип А380 (регистрационный номер F-WWDD) – один из пяти опытных самолетов этого типа, проходящих сейчас сертификационные испытания. «Эрбас» рассчитывает получить сертификат типа на А380 до конца этого года. Последний построенный на сегодня суперлайнер (F-WWSA), совершивший свой первый полет в Тулузе буквально накануне открытия ILA 2006, 7 мая, станет первым самолетом, поставленным уже в этом году заказчику – «Сингапурским авиалиниям». К настоящему времени А380 получил 159 твердых заказов из 16 стран. Уже в ходе выставки в Берлине, ближе к ее окончанию, на борту А380 появился логотип «Люфтганзы». Странно только, почему так поздно, ведь на недавних авиасалонах в Дубае и Сингапуре А380 сразу демонстрировался в окраске национальных перевозчиков. Нынешний показ А380 в Берлине стал его дебютом в Германии.