Взлёт 2006 01-02

Несмотря на это, ежегодные итоги деятельности остаются действенным экономическим и политическим аргументом как для самого авиапроизводителя, так и для его конкурента. Весьма показательным в этом отношении стало мнение Алана МакАртора (Allan McArtor), председателя правления американского отделения «Эрбаса» (Airbus North America), приведенное 13 января этого года американской газетой «Чикаго Трибьюн» (Chicago Tribune). Комментируя только что обнародованные результаты продаж «Боинга» в 2005 г., МакАртор заявил, что 1002 твердых заказа, полученные компанией, наглядно демонстрируют способность «Боинга» конкурировать с европейским производителем, несмотря на миллиарды долларов субсидий, которые «Эрбас» получает от европейских правительств. Имелась в виду продолжающаяся угроза тяжбы двух компаний в ВТО по взаимным обвинениям в получении государственной финансовой поддержки на разработку новых самолетов. МакАртор в частности сказал: «Судьба иска «Боинга» во многом зависит от того, сможет ли он доказать, что терпит убытки от недобросовестной рыночной конкуренции. Похоже, теперь компании будет непросто это доказать. Как мы можем удостовериться, «Боинг» не испытывает сложностей с продажей конкурентоспособных самолетов».

В общем и целом минувший год оказался чрезвычайно удачным для обеих компаний. Однако многие эксперты предрекают скорое окончание бума на заказы, который все-таки зависит в первую очередь от наличия средств у перевозчиков. Британское авиационное издание «Эрлайн Транспорт» (Airline Transport) пишет в этой связи, что американские авиакомпании, возможно, подошли к пику трат на закупку новой техники, а неспокойная обстановка на Ближнем Востоке может обернуться дальнейшим витком цен на нефть, что в конечном счете грозит привести к росту инфляции и спаду экономического роста в течение этого года. «Некоторые обозреватели предполагают, что высокие цены на топливо приведут к повышению спроса на новые типы самолетов для замены существующих парков более ранних и менее экономичных моделей», – пишет журнал. – «Однако статистика показывает, что взаимосвязь между колебаниями цен на топливо и количеством заказов несущественна… Есть основания полагать, что большое количество заказов в 2005 г. – не начало «золотого века» авиационной промышленности, а предвестник более тяжелых и опасных времен».

7 декабря 2005 г. произошло событие, так долго ожидавшееся сторонниками и противниками одного из самых неоднозначных авиационных проектов современной России – перспективного регионального самолета RRJ, разрабатываемого дочерним предприятием АХК «Сухой» – ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). В этот день ведущий российский авиаперевозчик «Аэрофлот» официально огласил результаты объявленного еще в 2004 г. тендера на свой перспективный региональный самолет. Главным оппонентом RRJ в этом тендере, как известно, являлся российско-украинский самолет Ан-148, продвигаемый лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) и активно поддерживаемый тесно связанной с ней Национальной резервной корпорацией (НРК) – миноритарным акционером «Аэрофлота». Руководство авиакомпании объявило, что победителем тендера определен проект RRJ. «Аэрофлот» приобретет 30 самолетов варианта RRJ-95 в базовой конфигурации, оснащенных двигателями SaM146 разработки российско-французской компании «Пауэрджет». Общая стоимость контракта в каталожных ценах составляет около 820 млн долл., что соответствует цене одного самолета около 27 млн долл. Начало поставок запланировано на ноябрь 2008 г.

По мнению руководства «Аэрофлота», самолеты семейства RRJ полностью отвечают современным и перспективным требованиям к надежности, безопасности и операционной экономике и призваны стать основой роста и развития внутренних и международных маршрутных сетей российских авиакомпаний. По словам генерального директора авиакомпании Валерия Окулова, основным преимуществом проекта RRJ является его востребованность на глобальном рынке: «Аэрофлот – национальный авиаперевозчик России, лидер, определяющий стандарты российской индустрии авиаперевозок, и мы рады, что именно отечественный самолет – RRJ-95 – становится интегральной частью наших планов по формированию современного парка воздушных судов».