Взлёт 2005 12

«Киев» и несколько других кораблей будут органично включены в состав известного в Китае культурно-развлекательного парка в городе Тяньцзинь, недалеко от Пекина. В состав парка также входят различные аттракционы, рестораны и отели. Бывший флагман советского Северного флота в июле 2005 г. прибыл в порт города Тяньцзинь, где и находится по настоящее время.

Россия намерена удвоить ставку сборов за аэронавигационное обслуживание иностранных самолетов в своем воздушном пространстве. Об этом недавно заявил в Цюрихе на встрече с генеральным директором Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Джованни Би- синьяни министр транспорта России Игорь Левитин. Представители IATA отметили, что навигационные сборы должны рассчитываться исходя из реальных затрат на развитие национальной системы управления воздушным движением (УВД), а для этого Минтрансу потребуется найти сотни миллионов долларов на модернизацию системы УВД и лишь потом ставить вопрос о повышении сборов.

Однако Игорь Левитин обратил внимание собеседников на то, что ставки аэронавигационных сборов в России в 2-2,5 раза ниже, чем в Европе. Он заявил, что речь идет о последовательном, в течение нескольких лет, повышении ставок в разумных пределах, но конечная цель – привести российские ставки к европейскому уровню. Великобритания, например, взимает с пассажирских самолетов первого класса (т.е. крупных дальнемагистральных авиалайнеров) за сопровождение в своем воздушном пространстве по 220 долл. за каждые 100 км пролета. А российская Федеральная аэронавигационная служба пока берет с иностранных лайнеров того же класса всего около 90 долл. (для отечественных компаний ставки в несколько раз ниже).

Еще одно ужесточение режима пребывания иностранных воздушных судов в российском воздушном пространстве должно вступить в силу с нового года. С 1 января 2006 г. все самолеты, находящиеся в воздушном пространстве РФ, должны быть оборудованы аварийными радиомаяками спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ. Эта система, способная автоматически определить местонахождение терпящего бедствие судна, первоначально создавалась для применения на море. С 1995 г. установка таких радиомаяков стала обязательной в международном коммерческом флоте. В 1999 г. Международная организация гражданской авиации (ICAO) решила распространить этот опыт и на воздушный флот. ICAO рекомендовала своим странам членам сделать использование радиомаяков КОСПАС-САРСАТ нормой с конца 2004 г. В августе 2004 г. соответствующий приказ выпустило и Министерство транспорта России. А вслед за ним Минтранс издал еще ряд приказов, отсрочивавших введение в действие этой системы в России – сначала на 1 июля 2005 г., потом на 1 января 2006 г. Причиной таких переносов стали жалобы российских и иностранных авиакомпаний на то, что они не успевают выполнить новые технические требования. Но теперь, похоже, откладывать далее введение этой нормы не будут, и с нового года иностранные самолеты без маяков КОСПАС-САРСАТ в Россию попросту не пустят. Стоимость комплекта одного маяка составляет около 40 тыс. долл. А.Ю.

К началу следующего года Евросоюз планирует опубликовать список так называемых ненадежных авиакомпаний, полеты которых в воздушном пространстве ЕС из-за повышенной вероятности летных происшествий с их воздушными судами будут запрещены. Активизировать разработку такого общего «черного списка» вынудила европейские власти волна тяжелых авиакатастроф, прокатившаяся в мире в августе-октябре этого года (см. «Взлёт» №11/2005, с. 37). Пока такие списки опубликовали только отдельные страны – США, Швейцария, Великобритания, Франция и Бельгия.

Например, во французском «черном списке» значатся пять зарубежных авиакомпаний: air koryo (КНДР), air saint-thomas (США), international air service (Либерия), lam (Мозамбик) и phuket airlines (Таиланд). В бельгийском – списке девять компаний, занимающихся грузовыми перевозками: air van

Airlines (Армения), South Airlines (Украина), Africa Lines (Центрально- африканская Республика), Air Memphis (Египет), Central Air Express (Демократическая Республика Конго), ICTTPW (Ливия), International Air Tours Ltd. (Нигерия), Johnsons Air Ltd. (Гана) и Silverback Cargo Freighters (Руанда).

Пока в опубликованных списках ненадежных авиаперевозчиков нет ни одной российской компании. Об этом сообщил в ноябре руководитель Федеральной аэронавигационной службы Александр Нерадько, заметивший, что сейчас отечественные авиакомпании «стали летать примерно в 10 раз безопаснее», чем это имело место в 1993 г. Характеризуя общую интенсивность воздушного движения над территорией России, Александр Нерадько сообщил, что постоянно в воздухе находится более 700 воздушных судов с общим числом пассажиров более 100 тыс. человек. А.Ю.

Авиакомпания «Трансаэро» недавно получила в лизинг третий самолет «Боинг» 747-200. Первый самолет данного типа выполняет полеты под флагом этой российской авиакомпании с 11 июля 2005 г. Всего же она намерена взять в лизинг пять подобных машин. На снимке показан один из трех полученных на сегодня «Трансаэро» двухпалубных «Боингов» – самолет модификации 747-219B – во время его захода на посадку в московском аэропорту «Домодедово» в августе этого года.

В парке «Трансаэро» имеются также самолеты «Боинг» моделей 737 и 767. За девять месяцев текущего года объем пассажирских перевозок авиакомпании вырос до 1,186 млн человек (на 13,2% по сравнению с тем же периодом 2004 г.). По итогам 2004 г. «Трансаэро» заняло пятое место среди российских перевозчиков по объему пассажирских авиаперевозок. А.Ю.

3 ноября российская авиакомпания «Эйр Бридж Карго» (AirBridge Cargo), входящая в состав группы компаний «Волга-Днепр», разместила заказ на два грузовых самолета «Боинг» 747-400ER. Первый будет поставлен в октябре 2007 г., второй – в феврале 2008 г, оба – с двигателями CF6-80C2B5F компании «Дженерал Электрик» (General Electric).

«Боинг» модели 747-400ER имеет максимальную взлетную массу 413 т, максимальную грузоподъемность 113 т и максимальную дальность полета 9200 км. Характерный для этой модели носовой грузовой люк позволяет перевозить негабаритные грузы. «Эйр Бридж Карго» стала первым российским авиаперевозчиком, включившим в 2004 г. в состав своего парка самолеты «Боинг» модели 747 – тогда это были машины серии 747-200 Freighter. Три самолета этого типа сегодня совершают регулярные грузовые рейсы в Европу, КНР и на Дальний Восток. На снимке показан один из этих «Боингов» 747-243B группы компаний «Волга-Днепр» во время его прилета в Дублин в сентябре прошлого года. А.Ю.