Взлёт 2005 10

В символической «летной книжке» Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами России, Президента страны Владимира Путина в середине августа появился еще один тип боевого самолета. До этого он уже совершил полеты на двухместных учебно-боевых вариантах самолета-штурмовика Су-25 и истребителя Су-27. Сейчас же он на несколько часов стал пилотом стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160, причем в этот раз Путину доверили левое, командирское место флагмана российской Дальней авиации. Причину последнего обстоятельства, вызвавшего немало недоумений у неспециалистов, пояснил корреспонденту «Взлёта» главный конструктор Ту-160 Валентин Близнюк. Дело в том, что объем и сложность операций, которые выполняет на этом типе самолета второй (правый) пилот превосходят приходящиеся на долю командира корабля, располагающегося на левом кресле.

Итак, 16 августа, сразу после участия в церемонии открытия Международного авиакосмического салона МАКС-2005 в Жуковском, Владимир Путин перелетел на президентском вертолете-салоне Ми-8 на подмосковный аэродром Чкаловский, куда специально для этого с авиабазы Энгельс прибыл стратегический бомбардировщик- ракетоносец Ту-160 «Павел Таран» (бортовой №03). Предполетный инструктаж – и Верховный Главнокомандующий уже в командирском кресле Ту-160. Правое место занимает заместитель командующего 37-й воздушной армией генерал-майор Анатолий Жихарев (именно на него в этом полете и легли все задачи пилотирования самолета с Президентом на борту). Еще два члена экипажа – штурман самолета, старший штурман 22-й гвардейской тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии полковник Владимир Адамов и штурман-оператор подполковник Олег Баранов. Доклад о готовности экипажа к полету – и Ту-160 взмывает в подмосковное небо, беря курс на север.

Часть маршрута «Павел Таран» преодолел на скорости, в полтора раза превышающей звуковую. Крейсерская высота полета – 11 100 м. Над Баренцевым морем президентский Ту-160 снизился до 200 м, пройдя над водной поверхностью на скорости 900 км/ч. Президенту также была продемонстрирована возможность увеличения дальности полета стратегического бомбардировщика за счет дозаправки топливом в воздухе. Ее мастерски выполнил Анатолий Жихарев, филигранно состыковавшись со шлангом танкера Ил-78 с места правого летчика. Самолетом-заправщиком управлял экипаж во главе с майором Владимиром Уродовских (в составе экипажа Ил-78 находилось еще семь человек – помощник командира майор Дмитрий Костюнин, штурманы майор Максим Бакаев и подполковник Павел Терехин, оператор-заправщик майор Сергей Кунцевич, бортинженер майор Евгений Пушкарев, борттехник Роман Воробьев и старший воздушный радист прапорщик Сергей Китенок).

В полете к «Павлу Тарану» присоединяются еще два Ту-160. Задача экипажа одного из них – «Александра Молодчего» (бортовой №07) – произвести в рамках летно- тактических учений Дальней авиации пуск модернизированных стратегических крылатых ракет воздушного базирования с неядерными боевыми частями Х-555. Обе ракеты успешно поразили цель на полигоне Пембой под Воркутой – заброшенное здание бывшего клуба. Путин, находясь в командирском кресле «Павла Тарана» лично наблюдал за пуском ракет, что произвело на него неизгладимое впечатление. «Мы испытали новую крылатую ракету. Такой у нас раньше не было, но теперь она появится в наших Вооруженных Силах», – сообщил журналистам Президент после полета. Командовал экипажем Ту-160 «Александр Молод- чий» полковник Алексей Серебряков, в правом кресле находился командующий 37-й ВА генерал-лейтенант Игорь Хворов, штурман самолета – подполковник Игорь Сазонов, штурман-оператор – майор Александр Ганнутин.

Президентский полет на Ту-160 завершился в Оленегорске (Мурманская обл.) – на аэродроме, на котором базируются дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3 из состава 924-го отдельного морского ракетоносного авиаполка Северного Флота ВМФ России. Далее Владимир Путин отправился на борт ТАРКР «Петр Великий», чтобы принять участие в учениях Северного Флота. Но прежде чем отбыть с аэродрома в Оленегорске он поделился с журналистами своими впечатлениями от полета на Ту-160: «Мне очень понравилась работа летчиков стратегической авиации. Командиры экипажей принимали решения по ситуации, и видеть все это вживую было очень полезно. Мы не просто наблюдали пуск новой ракеты с соседнего самолета, но и пытались ее сопровождать. И это удалось». Отвечая на вопрос, удалось ли Президенту самому опробовать управление Ту-160, Путин ответил: «Я управлял недолго, но командир дал мне возможность почувствовать машину. Надо отметить, что самолет очень чувствительный – и на педалях, и на ручке управления».

Можно по-разному расценивать решение Президента лично слетать на стратегическом бомбардировщике. Но положительные моменты от этой акции в любом случае налицо: самым эффективным способом практически доказана надежность флагмана российской Дальней авиации, летчики 37-й ВА получили возможность дополнительной тренировки в воздухе и, кроме того, проведены очередные испытательные пуски новых крылатых ракет, которыми скоро начнут вооружаться модернизированные самолеты Ту-160.

21 сентября в Ахтубинске торжественно отметили 85-летие расположенного здесь 929-го Государственного летно-испытательного центра МО РФ им. В.П. Чкалова. На аэродроме ГЛИЦ состоялся наземный и воздушный показ современной авиационной техники и вооружения, состоящих на вооружении ВВС России. В программе демонстрационных полетов, наряду с имеющейся в строю авиатехникой, приняли участие новые самолеты МиГ-29М2, Су-30МКИ и МиГ-29М ОВТ, предназначенные для поставок на экспорт. Нынешний день ВВС России был представлен в небе над Ахтубинском самолетами Ту-160, Ту-22М3, Ту-95МС, Ил-76МД, Су-27, МиГ-29, МиГ-31 и Су-24М, а также авиационной группой высшего пилотажа «Русские Витязи» на пяти истребителях Су-27, перебазировавшейся на время праздничных мероприятий на аэродром ГЛИЦ. В обширней шей экспозиции наземного показа были продемонстрированы как современные авиационные комплексы и системы вооружения, так и самолеты, составлявшие основу ВВС Советского Союза в 80-е гг.

Подробный репортаж из Ахтубинска читатели «Взлёта» смогут найти в следующем номере нашего журнала.