Взлёт 2005 10

Прошлогодние поставки исчерпали производственный задел на заводах в Киеве и Ульяновске. Всего на «Авианте» построили 18, а на «Авиастаре» – 36 серийных «Русланов». Вместе с опытным экземпляром и образцом для статических испытаний это дает в общей сложности 56 машин. 26 из них выпущено в варианте Ан-124-100. Четыре самолета в 90-е гг. были потеряны в летных происшествиях (13 октября 1992 г. в ходе испытательного полета на предельном режиме потерпел катастрофу второй летный экземпляр Ан-124 №01-03, 15 ноября 1993 г. при заходе на посадку в Иране ночью столкнулся с горой Ан-124-100 (RA-82071) «Магистральных авиалиний», 8 октября 1996 г. в Италии при попытке ухода на второй круг в сложных метеоусловиях столкнулся со строениями Ан-124-100 (RA-82069) авиакомпании «Аякс», 6 декабря 1997 г. в Иркутске на взлете из-за остановки трех двигателей упал на город первый серийный Ан-124 №01-07 из состава 566-го ВТАП ВТА России).

Согласно официальным данным Федеральной службы по надзору в сфере транспорта России, по состоянию на 1 января 2005 г. в реестре гражданских воздушных судов РФ числилось 25 самолетов Ан-124 и Ан-124-100. В их число входят 10 самолетов Группы компаний «Волга-Днепр» и семь самолетов авиакомпании «Полет». По всей видимости, оставшиеся восемь машин, попавшие в официальную статистику ФСНСТ, – военные «Русланы», привлекаемые к гражданским грузовым авиаперевозкам по разовым контрактам и на условиях аренды. Кроме того, семь Ан-124-100 входят в состав парка украинской авиакомпании «Авиалинии Антонова», два эксплуатируются в Ливии и один – в ОАЭ. таким образом, мировой парк «Русланов», использующихся сегодня для коммерческих перевозок, составляет 35 самолетов. Между тем прогноз развития авиаперевозок показывает, что в ближайшие 10-15 лет рынком может быть востребовано еще около полусотни подобных машин, что, с учетом исчерпания производственного задела на обоих заводах, ставит на повестку дня вопрос о возобновлении серийного выпуска «Русланов».

Идея возобновления серийного производства самолетов Ан-124-100 обсуждается уже не первый год, однако только недавно удалось приступить к ее практической реализации. Серьезный импульс процессу был дан после избрания Алексея Исайкина председателем Совета директоров «Авиастара». Вот что сказал об этом сам Алексей Исайкин: «На этом ответственном посту я намерен придерживаться таких принципов, как соблюдение баланса между интересами государства, акционеров и самого предприятия, взаимовыгодное сотрудничество с контрагентами и клиентоориентированность. Также считаю крайне важным участие предприятия в реализации государственных реформ в российской авиапромышленности, а впоследствии – превращение ЗАО «Авиастар-СП» в полноправного члена Объединенной авиастроительной компании». Одной из важнейших своих задач на новом посту Исайкин видит возобновление серийного выпуска самолетов Ан-124-100 в Ульяновске.

По его мнению, восстановление производства «Руслана» должно привести к оживлению в российском самолетостроении, в значительной степени повлиять на сохранение за Россией и Украиной ведущих позиций на мировом рынке грузовых авиаперевозок, расширить сотрудничество России и Украины при реализации масштабных промышленных проектов, создать реальные условия для нового технологического прорыва в области гражданской авиации. Кроме того, восстановление производства Ан-124- 100, наряду с уже реализующимся и поддерживаемым на государственном уровне национальным проектом модернизации транспортных самолетов Ил-76ТД (МД), может стать одной из наиболее амбициозных и перспективных задач российской авиационной промышленности на ближайшие 15-20 лет.

Дело в том, что сегодня перевозки уникальных и негабаритных грузов на Ан-124-100 выделились в отдельный сегмент мирового рынка грузовых авиаперевозок, который успешно контролируют российские и украинские компании. С 1993 по 2004 гг. в этом секторе авиагрузового бизнеса наблюдался устойчивый рост объема перевозок в среднем по 12,7% в год, который в настоящее время составляет 500 млн долл. или 110 тыс. т груза. По прогнозам экспертов к 2020 г. объем перевозок может достигнуть 1 – 1,5 млрд. долл. или 350-400 тыс. т грузов, что потребует дополнительно 40-50 воздушных судов типа Ан-124.

В процессе восстановления производства планируется изменить технический облик «Руслана» с тем, чтобы, сохранив все основные преимущества, придать ему целый ряд новых качеств. Так, предусматривается заменить авионику, увеличить грузоподъемность до 150 т, установить усовершенствованные двигатели. Кроме того, с шести до четырех человек будет сокращен экипаж самолета. Модифицированный самолет получил название AH-124-100M-150.

Одним из первых важных практических шагов в деле восстановления серийного производства Ан-124-100 стало принятие и подписание соответствующими ведомствами и организациями России и Украины «Решения о первоочередных мерах по возобновлению серийного производства и поэтапной модернизации самолета Ан-124-100 на предприятиях Российской Федерации и Украины». Сегодня уже готовы бизнес-план и технико-экономическое обоснование проекта. Финансирование программы планируется из нескольких источников, включая собственные средства участников проекта, правительственные кредитные гарантии, стартовую финансовую поддержку со стороны Правительства России, возврат средств по которой будет осуществляться по мере продажи производимых самолетов, кредиты коммерческих банков и международных финансовых организаций (Сбербанк, Внешторгбанк, 1FC, EBRD), в т.ч. под правительственные гарантии, участие в проекте отдельных поставщиков в качестве партнеров с разделением рисков в обмен на предоставление статуса эксклюзивного поставщика, денежные потоки от авансовых платежей заказчиков самолетов.

Что же происходит в рамках реализации проекта сегодня? В ходе работы Международного авиакосмического салона МАКС-2005 Группа компаний «Волга- Днепр», АНТК им. O.K. Антонова и ЗАО «Авиастар-СП» подписали учредительные документы по созданию филиала АНТК им. O.K. Антонова на ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске. Основной целью филиала является научно-техническое сопровождение производства и эксплуатации самолетов семейства Ан-124. В соответствии с соглашением филиал будет осуществлять работы по внесению изменений в типовую конструкцию производимых «Авиастар-СП» самолетов семейства Ан-124-100 и созданию новых модификаций, в т.ч. с участием специалистов ЗАО «Авиастар-СП» и других предприятий Российской Федерации. Также планируется организация сертификации изменений и конструкторское сопровождение производства и эксплуатации всех самолетов данного семейства в Российской Федерации.