Взлёт 2005 10

Нынешний Международный авиакосмический салон в Жуковском не обошелся без рекордов – в прямом смысле этого слова. Три летчика Пило- тажно-исследовательского центра (ПИЦ) на самолете Су-27П №595 (на фото) осуществили в дни выставки восемь полетов на установление мировых авиационных рекордов скорости в классах c-1i, c-1j и C-1k (взлетная масса самолета 16-20, 20-25 и 25-35 т соответственно). 17 августа Анатолий Квочур достиг скорости 1644 км/ч на 1000-км маршруте (класс C-1j), а его коллега Александр Павлов – 1510 км/ч на дистанции 100 км (C-1i). 19 августа Леонид Чикунов разогнал свой Су-27 до скорости 1900 км/ч на дистанции 500 км (класс C-1j). 20 августа Квочур и Павлов установили два новых рекорда в классе C-1j: 1121 км/ч (на маршруте 2000 км) и 1507 км/ч (100 км). Наконец, 21 августа Анатолий Квочур установил три рекорда скорости на 1000-км маршруте: в классе C-1j – 1680 км/ч и в классе C-1k – 1530 км/ч (без груза и с грузом в 1 т). Полученные результаты в классах C-1i и C-1j превысили державшиеся с 1995 г. рекорды, установленные на американском разведчике RF-4C, а в классе C-1k – рекорды советского транспортного самолета Ан-72, установленные в 1985 и 1991 гг.

В последующие после окончания МАКС-2005 дни лета (24, 30 и 31 августа) Анатолий Квочур предпринял еще несколько попыток установления мировых рекордов, в результате которых улучшил некоторые свои прежние достижения. Всего на самолете Су-27 в августе этого года летчики ПИЦ установили 16 мировых авиационных рекордов. Документы на их официальную регистрацию поданы в ФАИ.

Выступая на пресс-конференции во время МАКС-2005, генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян обнародовал планируемые на настоящий момент сроки создания его компанией Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). По его словам, основной задачей текущего года является выполнение основного объема работ по техническому проекту нового истребителя, который планируется защитить в 2006 г. Тогда же будет начата разработка рабочей документации. В 2007 г. планируется завершить технологическую подготовку производства и приступить к постройке первых опытных образцов, которая должна завершиться в 2008 г. Первый полет прототипа ПАК ФА, по мнению Михаила Погосяна, должен состояться в 2009 г.

Как известно, компания «Сухой» в 2002 г. победила в тендере ВВС на аванпроект перспективного истребителя пятого поколения.

В конце прошлого успешно состоялась защита эскизного проекта. Тогда Главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов сообщил, что первый полет прототипа ПАК ФА может состояться до конца 2007 г. (см. «Взлёт» №1/2005, с. 4). Сейчас же, согласно заявлению Михаила Пого- сяна на МАКС-2005, этот срок отодвинут на два года, что выглядит более реалистичным с точки зрения существующего финансирования программы.

Одной из главных новинок и, по мнению многих, «звездой» программы летного показа МАКС-2005 стал опытный сверхманевренный истребитель МиГ-29М №156 с двигателями РД-33, оснащенными системой отклонения вектора тяги (МиГ-29ОВТ на фото). Ежедневно летчик-испытатель РСК «МиГ» Герой России Павел Власов выполнял на нем демонстрационные полеты, включавшие новые фигуры сверхманевренности, которые не показывает на своем Су-30МКИ даже такой признанный мастер показательных полетов как Вячеслав Аверьянов.

Во время авиасалона генеральный директор – генеральный конструктор РСК МиГ» Алексей Федоров, который в октябре отметит годовщину своего пребывания во главе компании, подвел некоторые итоги ее деятельности с октября 2004 г. За это время зарубежным заказчикам было поставлено, модернизировано и отремонтировано 37 единиц авиационной техники. Среди основных клиентов компании – Йемен (поставки и модернизация МиГ-29СМТ), Эритрея (ремонт и модернизация МиГ-29СМТ), Судан (поставки МиГ-29), Южная Корея (поставки Ил-103), Словакия (ремонт и модернизация МиГ-29 под стандарты НАТО) и др. Однако, пожалуй, самый большой объем работ РСК «МиГ» в настоящее время ведет по контрактам с Индией. Главная тема сейчас – создание корабельных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ. По словам Федорова, работы идут по плану, и в начале следующего года прототипы корабельных истребителей поднимутся в воздух. Готовится также проект модернизации парка МиГ-27М ВВС Индии, а также новая программа модернизации индийских МиГ-21бис. «Мы надеемся, что проект модернизации МиГ-21 найдет спрос не только в Индии, но и в других странах», – заметил при этом Алексей Федоров.

Большое внимание в РСК «МиГ» уделяют и предстоящему тендеру ВВС Индии на поставку и лицензионное производство 126 средних многоцелевых истребителей (программа MMRCA). По мнению Федорова, его компания имеет большие шансы выиграть этот тендер, поскольку истребитель, который она планирует представить ВВС Индии, отличается очень высокими характеристиками. «Фактически это будет новый самолет, которому будет присвоен индекс МиГ-35», – сообщил Алексей Федоров. Новое название, судя по всему, получит новое поколение модификаций МиГ-29, известное до сих под обозначениями МиГ-29М и МиГ-29М2. На них найдет применение и система ОВТ, работа которой с блеском демонстрировалась на МАКС-2005 Павлом Власовым.

Продолжается также работа РСК «МиГ» в интересах ВВС России. Как сообщил Алексей Федоров, со следующего года должна начаться модернизация строевых самолетов МиГ-29 до уровня МиГ-29СМТ. А работы по модернизации перехватчика МиГ-31 уже идут полным ходом. По словам Федорова, они имеют ритмичное финансирование, и уже в этом году первый МиГ-31БМ поступит на государственные испытания.

Общий портфель заказов РСК «МиГ» ее руководитель оценивает более чем в 1 млрд. долл., причем отмечается положительная тенденция к его росту.

Во время МАКС-2005 стали известны некоторые подробности нового облика многофункционального истребителя Су-35, который, согласно неоднократно озвучивавшейся в последнее время позиции руководства компании «Сухой», должен вскоре занять место самолетов семейства Су-30МК на мировом рынке истребителей, пока на него не сможет прийти экспортный вариант перспективного авиационного комплекса пятого поколения. На выставке в павильоне «Сухого» демонстрировалась модель этого самолета, а в павильоне НПО «Сатурн» был показан полноразмерный макет двигателя, который найдет применение в силовой установке Су-35. Кроме того, в издававшемся в дни МАКС-2005 агентством «АРМС- ТАСС» ежедневном журнале «Новости аэрокосмического салона» (№3, 18 августа 2005 г.) были опубликованы некоторые характеристики и данные о составе оборудования и вооружения нового истребителя.