Взлёт 2005 08-09

Не исчерпал свой боевой потенциал и штурмовик Су-25 – известный по Афганистану «Грач». Его новая модификация – Су-39 – будет обладать способностью высокоточного многоканального применения управляемого оружия. Включение в состав его БРЭО РЛС и размещение ракет класса «воздух-воздух» еще больше повысит его выживаемость в боевых условиях.

Однако боевые свойства самолетов фронтовой авиации только тогда будут реализованы в полной мере, если будет подготовлен соответствующим образом летный состав…

Действительно, это так. Для этого в России разработаны два учебно-тренировочных самолета – Як-130 и МиГ-АТ, которые проходят в настоящее время испытания. Каждый из этих самолетов по-своему хорош, поскольку при их создании разработчиками реализованы две существенно отличающиеся концепции. Як-130 разрабатывался по концепции максимальной приближенности к боевому самолету, а МиГ-АТ – из условия обеспечения минимума затрат на подготовку летчика.

При их создании реализованы перспективные информационные технологии, что позволяет проводить обучение с использованием всех режимов боевых самолетов, применением всех имеющихся на боевом самолете средств поражения без выполнения их реальных пусков, используя методы имитации.

Вверху: Многоцелевой фронтовой ударный самолет Су-34 может стать первым за последние годы летательным аппаратом новой постройки, который приобретут ВВС России. В настоящее время завершаются его испытания, первые поставки в войска могут начаться в 2006 г. На снимке – опытный Су-34 (Т10В-2) с бомбовой нагрузкой завершает очередной испытательный полет, июль 2005 г.

Еще один принципиально новый тип самолета, который в ближайшие годы поступит на вооружение ВВС России – учебно-боевой самолет Як-130. Сейчас на двух предсерийных машинах проходят государственные испытания, и в 2006 г. первые Я к-130 могут прийти в войска. На снимке – второй предсерийный Як-130 в испытательном полете, июль 2005 г.

Вверху: ВВС России намерены модернизировать весь свой парк дальних стратегических ракетоносцев- бомбардировщиков Ту-160. На снимке – первый модернизированный на КАПО им. С.П. Горбунова Ту-160 взлетает с заводского аэродрома, чтобы вернуться в строй на авиабазу Энгельс, апрель 2005 г.

Модернизация вертолетного парка ВВС России начата в январе 2004 г., когда в войска начали поступать первые модернизированные боевые вертолеты Ми-24ПН. На снимке – один из Ми-24ПН из состава 344 ЦБП и ППС Армейской авиации ВВС России, август 2005 г.

Известно, что одна из наиболее острых задач ВВС России – обновление парка военно- транспортных самолетов. Что делается в этом направлении?

Военно-транспортная авиация (ВТА) предназначена для обеспечения мобильности Вооруженных Сил Российской Федерации и десантирования воздушных десантов, решения транспортно-десантных и специальных задач, обеспечения повседневной жизнедеятельности объединений ВС. Для решения этих задач самолетный парк ВТА имеет в своем составе тяжелые дальние военно-транспортные самолеты (ВТС) АН-124 и Ан-22, тяжелые Ил-76, средние Ан-12 и легкие Ан-26. По своим летно-техническим характеристикам эти самолеты по-прежнему находятся на уровне мировых достижений, а АН-124 «Руслан» на сегодня является самым большим серийным воен- но-транспортным самолетом в мире. Уникальные размеры грузовой кабины (36,5x6,4x4,4 м) позволяют ему перевозить практически 100% боевой техники и вооружения всех видов Вооруженных Сил. На нем установлен 21 мировой рекорд, в т.ч. по грузоподъемности (171,2 т) и дальности полета (20 151 км).

В период до 2015-2020 гг. основу парка самолетов ВТА как по численности, так и по боевым возможностям (около 70%) будут по-прежнему составлять самолеты Ил-76. Использование турбореактивных двигателей позволило расширить диапазон скоростей полета Ил-76 до 825 км/ч, сократить сроки выполнения задач, повысить возможности преодоления ПВО противника. Многоколесное шасси обеспечивает возможность его эксплуатации, несмотря на большие размеры и вес, с грунтовых и заснеженных аэродромов, что дает возможность выполнения задач независимо от метеорологических и климатических условий, в том числе при разрушенной аэродромной сети с бетонированными покрытиями.

Вместе с тем, часть самолетного парка ВТА, состоящая из самолетов Ан-12 и Ан-26, морально устарела и в ближайший период выработает назначенные сроки службы и ресурсы. Для удовлетворения потребностей ВВС по планомерному перевооружению ВТА на новую авиационную технику планируется завершить разработку и начать с 2007 г. закупки легких, а с 2008 г. – и средних военно-транспортных самолетов. С этой целью разрабатывается легкий военно-транспортный самолет нового поколения Ил-112В, который по сравнению со своим предшественником будет обладать расширенными возможностями по перевозке и десантированию легких образцов вооружения и военной техники, повышенной топливной экономичностью и более низкой стоимостью жизненного цикла.

Для замены самолетов АН-12 ведутся проработки перспективного среднего военно-транспортного самолета, интерес к разработке которого проявила Индия. Концептуально новыми свойствами, определяющими требования к ЛТХ такого ВТС, являются:

– обеспечение внутрирегиональной доставки грузов, вооружения и военной техники и между ТВД;

– обеспечение транспортировки перспективных образцов вооружения и военной техники на базе боевой машины пехоты БМП-3 и боевой машины десанта БМД-3;

– снижение времени доставки грузов;

– соответствие мировому уровню по топливной экономичности;

– использование 80% аэродромной сети РФ.

Реализация этих концептуальных свойств должна достигаться при минимизации размерности и стоимости самолета, что особенно важно в современных экономических условиях.

Выполнение указанных мероприятий по совершенствованию технической оснащенности позволит поддерживать численность самолетного парка и оперативные возможности ВТА ВВС на потребном уровне для решения возлагаемых задач в современных военных конфликтах.

С недавних пор в состав ВВС входят вертолетные полки, ранее подчинявшиеся Сухопутным войскам. Как развивается этот вид авиации?