Техника и вооружение 2000 07

В период 1959-1965 гг. со стороны некоторых проектных организаций возобновился интерес к бронированным машинам с двумя типами сухопутных движителей – гусеничным и колесным, которые при удачных технических решениях позволяли бы сохранить высокую проходимость гусеничных машин и высокие скорости движения колесных машин по дорогам с твердыми покрытиями и без них.

Опытный колесно-гусеничный танк «Объект 911»

Опытная колесно-гусеничная БМЛ «Объект 19»

Опытный легкий плавающий танк «Объект 934»

В 1964 г. на Волгоградском тракторном заводе под руководством И.В. Гавалова был разработан проект и построен опытный образец колесно-гусеничного плавающего танка объект 911, но более правильно его отнести к боевым машинам пехоты. Эта машина массой 12,07 тс усиленным бронированием корпуса из катаных стальных листов имела между гусениц вдоль каждого борта опускающиеся на фунт колеса небольшого диаметра. Задние колеса были ведущими, а два передних – управляемыми для изменения направления движения на колесах.

Дизельный двигатель мощностью 220,8 кВт вместе с агрегатами механической трансмиссии и водометными движителями размещался в кормовой части корпуса. У полноразмерного гусеничного движителя и у всех четырех колес упругими элементами подвески были гидропневматические рессоры. Переход от одного типа движителя на другой производился за 1,5 – 2,0 мин на неподвижной машине. Скорость движения на гусеницах достигала 57 км/ч, на колесах – до 100 км/ч, по воде – 10 км/ч. Запас хода по шоссе – 300 км.

Основное вооружение машины было скомпоновано в башне: 73-мм гладкоствольное орудие, спаренный с ним пулемет калибра 7,62 мм и ПТУР. Экипаж машины – 2 человека, возможный десант – 8 человек.

В 1958 – 1965 гг. в военной академии бронетанковых войск совместно с Рубцовским машиностроительным заводом ¦ был разработан и построен опытный образец другой колесно-гусеничной бронированной плавающей машины, близкой по своим техническим характеристикам к боевым машинам пехоты. В разработке этой машины, известной как объект 19, активное участие со стороны академии принимали Д.А. Антонов и А.К. Фрумкин, а со стороны завода К.В. Осколков. Масса машины составляла 13,1 т. Экипаж и десант планировался в составе 10 человек. Корпус машины имел увеличенную толщину брони с комплексом вооружения в башне, кормовое расположение дизельного двигателя мощностью 220,8 кВт. Колесная ходовая часть этой машины была выполнена по схеме 4x4 со всеми управляемыми колесами и имела широкопрофильные шины и независимую подвеску с газогидравлическими рессорами типа «объекта 1015-Б». Внутри колесной базы машины и по ее колее были скомпонованы небольшие гусеничные обводы на базе гусеничного движителя ПТ-76. В благоприятных дорожных условиях эти гусеничные обводы с помощью гидросистемы удерживались в верхнем положении, и машина двигалась как обычные колесные машины с передними управляемыми колесами. В тяжелых грунтовых условиях и при преодолении местных препятствий гусеничные обводы опускались на грунт и обеспечивали создание тяговых сил совместной работой с колесным движителем. Переход с колесного хода на колесно-гусеничный и наоборот занимал не более 20 с, причем это можно было делать как в движении, так и на неподвижной машине. Испытания показали очень высокую проходимость машины и ее способность двигаться по местности с высокими средними техническими скоростями, несколько большими, чем у танков и других гусеничных машин.

В кормовой части машины размещались два водометных движителя с рабочими колесами диаметра 340 мм от водометов танка ПТ-76. Особенностью этих водометов была схема забора воды через объединенные отверстия в днище и бортах корпуса. Тяга на швартовах составляла 12-12,3 кН при частоте рабочих колес водометов 1900 об/мин, а максимальная скорость движения по воде при полной массе машины 13,1 т-9,8…10,1 км/ч. Максимальная скорость движения по дорогам-80 км/ч.

Полученный опыт при создании и испытаниях этой бронированной плавающей машины был использован при разработке других подобных машин, а сам опытный образец машины был передан в музей бронетанковой техники в Кубинке.

Необходимость в легких плавающих танках испытывали не только сухопутные войска, но и воздушно-десантные. Поэтому в 1975 г. были разработаны и изготовлены опытные образцы двух легких авиадесантных плавающих танков под индексами «Объект 934» и «Объект 685».

Первый их них имел массу 17,5 т, 100- мм пушку с новыми приборами управления огнем, спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм и зенитный ракетный комплекс «Стрела-3». Пушка была оснащена механизмом заряжания, баллистическим вычислителем, оптическим дальномером и стабилизирована. Корпус и башня танка выполнялись из алюминиевого броневого сплава, обеспечивающего противопульную защиту трех человек экипажа и всего оборудования, размещенного внутри корпуса. Танк был оборудован устройствами для самоокапывания и десантирования парашютным способом.

Моторно-трансмиссионное отделение было выполнено в кормовой части корпуса, где устанавливался многотопливный дизельный двигатель с наддувом и промежуточным охлаждением воздуха мощностью 294 кВт, агрегаты трансмиссии и два водометных движителя. Такая мощность двигателя в сочетании с пневмогидравлической подвеской позволяла двигаться по суше с максимальной скоростью 70 км/ч. Запас хода по топливу достигал 600 км, что было в 2,4 раза больше, чем у ПТ-76. Увеличился и запас хода по воде. Скорость движения по воде составляла 10 км/ч.

Опытный легкий авиадесантный танк «Объект 685»

САУ 2С1

Опытный БТР К-78

Объект 685 имел массу 16,5 т и оснащался таким же двигателем мощностью 294 кВт, 100-мм пушкой стабилизированной в двух плоскостях с механизмом заряжания, лазерным дальномером и ночным прицелом. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет. Вооружение включало также переносной зенитный комплекс «Стрела-3». Корпус сварной из стальных броневых листов, башня из листов титанового сплава, обеспечивающих защиту от 23-мм снарядов. Экипаж – три человека. Подвеска независимая, торсионная. Максимальные скорости по суше и по воде соответственно 70 км/ч и 10 км/ч. Запас хода по шоссе-600 км. Общая компоновка по схеме с кормовым расположением двигателя и трансмиссией механического типа.