Взлёт 2005 07

Интегрированная ракетная система «Клаб», разработанная ОКБ «Новатор» (г. Екатеринбург), состоит из нескольких противокорабельных и противолодочных ракет, различающихся назначением, базированием и дальностью применения. При этом для всех ракет созданы единые унифицированные ПУ и КАСУ, а также некоторые другие элементы конструкции. Система управления и наведения ракет – ИНС и активная РГС (АРГС-54Э разработки ОАО «Ра- дар-ММС»).

Противокорабельные ракеты серии «Клаб-Н» (3М54ТЭ и 3М54ТЭ1), предназначенные для применения с надводных кораблей, хранятся и запускаются из ТПК. ПКР серии «Клаб-С» (3М54Э и 3М54Э1) предназначены для запуска из торпедных аппаратов подводных лодок.

Все ракеты выполнены по нормальной аэродинамической схеме с тоннельным воздухозаборником и имеют раскрывающееся после пуска трапециевидное крыло.

ПКР 3М54Э (ТЭ) включает три ступени – стартовую твердотопливную, низколетящую крылатую дозвуковую жидкостную маршевую и низколетяющую сверхзвуковую твердотопливную. В таком варианте ракета изначально создавалась для вооружения кораблей и подводных лодок ВМФ России. На удалении 30-40 км от ожидаемого места цели ПКР делает «горку» с включением АРГС. После обнаружения и захвата цели АРГС вторая ступень ПКР отделяется и начинает работать твердотопливная сверхзвуковая третья ступень, которая разгоняет ракету до числа М=3. При этом ПКР снижается на высоту менее 10 м над поверхностью воды.

ПКР 3М54Э1 (ТЭ1) – двухступенчатая, имеет стартовую твердотопливную и крылатую дозвуковую жидкостную маршевую ступени. Оптимизирована для запуска из ПУ и торпедных аппаратов зарубежных кораблей и подводных лодок.

На базе ПКР «Клаб» корабельного базирования разрабатывается вариант для применения с самолетов корабельной и фронтовой авиации, в т.ч. типа МиГ-29К, Су-30МК и др.

Носители: ФР УРО проекта 11356 (ВМС Индии), ДПЛ проекта 877ЭКМ (ВМС Индии) и др.

Валерий ЕЛИСАВЕТСКИЙ

В конце мая в столичном международном аэропорту «Шереметьево» прошла 28-я Московская международная конференция и выставка «Стратегия управления аэропортами». В конференции принимали участие представители Минтранса РФ, крупнейших российских и зарубежных аэропортов, эксперты по безопасности полетов, а также производители аэропортового оборудования. Основные вопросы, обсуждаемые на конференции, касались стратегии и проектов развития отечественных аэропортов, эксплуатации существующих аэровокзальных комплексов и новых технологий в обеспечении авиационной безопасности.

В настоящее время продолжаются процессы реформирования системы воздушного транспорта России, предусматривающие формирование рыночных отношений, создание конкурентной среды для реализации мер антимонопольного характера, продолжается преобразование форм собственности и методов хозяйствования в интересах потребителей авиатранспортных услуг. Главной целью деятельности органов государственного управления по реформированию гражданской авиации является обеспечение устойчивого и безопасного функционирования системы воздушного транспорта.

Аэропортам, как составной части инфраструктуры воздушного транспорта, в государственной политике в области авиационной деятельности отведена важная роль. Однако состояние воздушного транспорта и аэропортов в настоящее время нельзя считать оптимальным, а уровень развития их инфраструктуры достаточным. Об этом заявил на 28-й Московской Международной конференции «Стратегия и управление аэропортами» заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта А. Юрчик.

По его словам, воздушный транспорт России в целом пока удовлетворяет растущий с 2000 г. спрос на перевозки пассажиров, несмотря на то, что ежегодный прирост составляет около 10%, а по отдельным перевозчикам – более 20%. Основные аэропорты отделены от авиакомпаний и осуществляют деятельность самостоятельно, около 50% аэропортов федерального значения преобразованы в акционерные общества и выполняют около 75% всего объема перевозок в аэропортах. Однако, несмотря на общую адаптацию к рыночным условиям, состояние воздушного транспорта и аэропортов в настоящее время нельзя считать оптимальным, а уровень развития их инфраструктуры достаточным.

Это относится как к парку эксплуатируемых воздушных судов, так и к наземной базе. Это несоответствие проявляется в ряде дисбалансов, которые в самое ближайшее время могут создать угрозу ограничения экономического развития отрасли, замедления социального развития государства.

В России уже сформировалась сеть из 62 федеральных и 70 международных аэропортов. Однако в большинстве из них обслуживается менее 500 тыс. пассажиров в год, в том числе на международных линиях – менее 100 тыс. пассажиров. Основные сооружения аэродромов – взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, перроны и водосточно-дренажная сеть – имеют износ основных средств, близкий к 100%. Предприятия не имеют достаточных собственных средств, а бюджет не в состоянии покрыть необходимые издержки в полном объеме. Решение об оптимизации аэропортовой инфраструктуры приняты, но на деле экономическая целесообразность не стала доминировать для формирования опорной сети аэропортов и аэродромов.

По-прежнему многие аэропорты (аэродромы) сохраняются в федеральной собственности, даже если имеют региональное значение.

Доходы аэропортов от внеавиационной деятельности, амортизация на воспроизводство основных средств в три раза меньше, чем у основных конкурентов – как в Европе, так и в Америке и в Азии. По данным Международного совета аэропортов, объединяющего свыше 1500 аэропортов в 175 странах, в 2004 г. доля капитальных вложений в развитие инфраструктуры аэропортов России не превышала 0,05% от вложений операторов аэропортов.