Взлёт 2006 12

Но заключение контракта на лицензионное производство Су-80ГП в Китае станет возможным только после получения им сертификата типа, которое запланировано на 2008 г. Пока же первый предсерийный Су-80ГП №01-05 (регистрационный №82912), построенный на КнААПО этим летом, только еще готовится к передаче на сертификационные испытания, которые могут начаться до конца этого года (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 48, №11/2006, с. 4). Вскоре к ним подключатся еще две машины (№01-06 и 01-07), уже практически готовые на заводе к первым полетам, а в следующем году в Комсомольске-на-Амуре начнется сборка первых восьми серийных Су-80ГП для поставок первым покупателям, намеченным на середину 2008 г. Как сообщил главный конструктор самолета Геннадий Литвинов, с рядом российских госструктур уже подписаны соглашения о поставке 31 самолета. Контракт на четыре самолета подготовлен с авиапредприятием из Петропавловска-Камчатского, серьезный интерес к машине проявляют и некоторые другие дальневосточные авиакомпании. А.Ф.

Самый грузоподъемный из выпускаемых в настоящее время в мире вертолетов – российский Ми-26Т – скоро впервые появится в Китае. В апреле этого года во время совместного рабочего визита в КНР делегации разработчика и изготовителя Ми-26 – МВЗ им. М.Л. Миля и ОАО «Роствертол» – была достигнута договоренность с Главным управлением гражданской авиации Китая (caac) о сертификации Ми-26Т в этой стране. Как стало известно на выставке «Эршоу Чайна», незадолго до ее начала, 23 октября, «Роствертолом» и гонконгской компанией «Лектерн Авиэйшн» (Lectern Aviation) было подписано соглашение об учреждении совместного российско-гонконгского предприятия «Роствертол Хеликоптерз Чайна» (Rostvertol Helicopters China Ltd), которое будет заниматься продвижением вертолета Ми-26Т (Ми-26ТС) на китайский рынок. К началу выставки уже были заключены первые контракты с «Лектерн Авиэйшн» на лизинг вертолета Ми-26Т и обучение китайских специалистов на базе учебного центра «Роствертола». В соответствии с контрактом «Роствертол» передаст харбинской компании «Фэйлун» («Летающий дракон») в лизинг на три года один противопожарный вертолет Ми-26Т. Ведутся переговоры о поставке или передаче в лизинг «Летающему дракону» в 2007 г. еще двух Ми-26ТС, а также четвертого аналогичного вертолета – компании «Чайна Истерн». А.Ф.

Новый легкий истребитель FC-1 (JF-17 или «Супер 7»), разработанный и построенный в Ченду в рамках совместной с Пакистаном программы, переходит в стадию серийного производства. Об этом стало известно на нынешней «Эршоу Чайна», хоть самолет и представлялся на ней только в виде моделей и плакатов. Незадолго до начала выставки, 10 сентября, в воздух поднялся последний, шестой опытный образец FC-1 (при этом экземпляры №2 и 5 никогда не летали, т.к. предназначены для статических и ресурсных испытаний). Со следующего года планируется начать поставки первых серийных FC-1 в Пакистан, ВВС которого намерены получить 134 таких самолета.

В этой программе задействован российский «Завод им. Климова», которым разработан двигатель РД-93, применяемый на всех самолетах FC-1. Он уже поставил в КНР двигатели для всех прототипов истребителя и первых серийных машин, а дальнейшие поставки будет осуществлять ММП им. В.В. Чернышева (подробнее об этом – см. «Взлёт» №11/2006, с. 34). А.Ф.

Двухмоторный турбовинтовой региональный транспортный и пассажирский лайнер MA60, разработанный и выпускаемый входящей в состав корпорации AVIC I авиастроительной компанией в Сяне (Xian), стал одним из наиболее рекламировавшихся китайских самолетов на нынешней выставке «Эршоу Чайна». Он представлялся здесь не только многочисленными моделями и буклетами, но и натурным экземпляром, недавно поставленным ВВС Замбии (на фото). Самолет является дальнейшим развитием линии производившихся в Сяне пассажирских и транспортных лайнеров Y-7, созданных на базе конструкции советского Ан-24РВ. Опытный Y-7 совершил полет еще 25 декабря 1970 г., но серийное производство и поставки начались только с 1982 г. Улучшенный вариант для гражданских и военных заказчиков получил название Y-7-100 и выпускался с 1984 г., а в 1988 г. была создана военно-транспортная модификация с кормовой рампой Y-7H (аналог советского Ан-26). Коммерческий вариант последнего, Y-7H-500 грузоподъемностью 5500 кг, был сертифицирован в 1993 г.

Дальнейшим развитием сианьских версий Ан-24 стал модернизированный конвертируемый самолет Y-7-200 (1993 г.), отвечающий требованиям китайских норм летной годности CAAC 25 (аналог FAR-25). На его базе и был создан продвигаемый с 2000 г. на рынок многоцелевой региональный самолет MA60, рассчитанный на перевозку 48-56 пассажиров и оснащенный двигателями PW-127J канадского производства (ранее Y-7 оснащались китайскими WJ5 разных модификаций, созданными на базе советского АИ-24), а также современной авионикой.

К концу октября этого года создатели MA60 располагали 32 экспортными заказами, включая подписанный в июне контракт на 15 машин для индонезийской компании «Мерпати Нусанатара». Среди других заказчиков MA60 – ВВС Замбии, авиакомпании Зимбабве, Лаоса, Конго и др. А в первый день «Эршоу Чайна» в торжественной обстановке были заключены контракты еще на 60 самолетов данного типа – по 30 с китайской авиакомпанией OK Airlines и экспортно-импортной корпорацией CATIC. Общий же объем рынка для MA60 на период до 2020 г., не считая внутренних заказов, оценивается в 300 самолетов. А.Ф.

На нынешней выставке Airshow China в Чжухае впервые была распространена довольно подробная информация и представлена модель нового китайского среднего военно-транспортного самолета Y-9, разрабатываемого входящей в состав корпорации AVIC II компанией «Шанси» (Shaanxi Aircraft Industrial Group, SAC). Он является развитием линии китайских четырехмоторных турбовинтовых транспортных машин, родоначальником которой в 1974 г. стал разработанный в Сяне (Xian) самолет Y-8 – копия советского транспортного Ан-12Б. В 1980 г. Y-8 был передан в серийное производство в Шанси и послужил основой для разработки ряда дальнейших модификаций, в т.ч. гражданского «грузовика» Y-8B (1986 г.), варианта с полностью герметичной грузовой кабиной и новой грузовой рампой Y-8C (1990 г.), патрульного Y-8H и многих других версий военного и гражданского назначения, а также разного рода летающих лабораторий. На базе грузовых Y-8F100 и Y-8F200 (у первой, как у базового Y-8 и всех Ан-12, герметичной была только передняя часть кабины, а у второй, как на Y-8C, – весь фюзеляж) с конца 90-х гг. велась разработка вариантов Y-8F300 и Y-8F400 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем – благодаря этому новые китайские «клоны» Ан-12 лишились характерного застекленного носа.