Взлёт 2006 10

При таких колоссальных затратах на разработку и стоимости серийного образца в 70 млн долл. летно-технические характеристики «Оспри»- более чем скромные. В конечном итоге производительность и экономическую целесообразность применения любого транспортного средства определяет крейсерская скорость, которая составляет на «Оспри» 396 км/ч, а на современных вертолетах типа ЕН101 фирмы «Агуста-Уэстланд» и S-92 компании «Сикорский» она достигает 260 км/ч. А если вспомнить, что абсолютный мировой рекорд скорости вертолета, установленный в 1986 г. на британском «Супер Линксе», составляет 400,87 км/ч, то можно с уверенностью считать, что у вертолетчиков еще есть резервы, чтобы свести это преимущество «Оспри» к нулю.

Демонстрационные полеты «Оспри» на Фарнборо преследовали цель найти покупателя. И эта цель не скрывалась – об этом было заявлено на пресс-конференции Пока Майкл Ткач, вице-президент фирмы по вертолетной тематике, отказался назвать потенциальных заказчиков. Но нет сомнения, что они будут. К приобретению V-22, кроме Корпуса морской пехоты США, проявляют интерес Израиль, Сингапур и даже Австралия.

Совершенно иную позицию в достижении высоких скоростей на вертолетах занимает фирма «Сикорский». В ее проекте вертолет остается вертолетом. Отсутствие преобразований конфигурации- принципиальная позиция. Если на предыдущих выставках в Париже и Берлине выставлялась только модель демонстрационного аппарата Х2 с соосными жесткими винтами, рассчитанного на достижение крейсерской скорости 450 км/ч, то в Фарнборо фирма распространила уже информацию о состоянии разработки реального аппарата.

«Мы абсолютно определенно сможем облетать демонстрационный образец в 2006 г.»,- заявил новый президент фирмы «Сикорский» Джефф Пино,- «Детальное проектирование всех основных систем завершено. Первый этап испытаний несущего винта завершен. Основные валы и трансмиссия находятся на стадии изготовления, и в июле мы начнем наземные испытания вертолета».

По его словам, фирма уже решила ключевые технические задачи по разработке вертолета с новой полностью дистанционной системой управления, который может летать со скоростью более 460 км/ч, не теряя при этом всех возможностей традиционного вертолета.

Основное достоинство предложения фирмы «Сикорский» как раз и заключается в сохранении скоростным аппаратом характеристик традиционного вертолета, в первую очередь возможности длительного висения над точкой, неограниченных по времени полетов на малых скоростях, возможности совершения посадки на авторотации при отказе двигателей. Очень важным моментом является факт отсутствия переходного режима с висения к горизонтальному полету, что на «Оспри» приходится выполнять дважды – после взлета и перед посадкой в условиях жесткого ограничения по времени.

В концепции фирмы «Сикорский» в качестве несущего винта и своего рода «крыла» в горизонтальном полете используется жесткий соосный несущий винт», подобный винту самолета Ту-95, но только большего диаметра. Соосная комбинация винтов нужна для уравновешивания реактивного момента, который возникает на жестком одиночном винте в полете. Вызвано это тем, что на половине диска, где лопасти идут навстречу воздушному потоку, подъемная сила растет, а на другой половине диска, где лопасти идут по потоку, величина подъемной силы с увеличением скорости полета уменьшается. Возникает кренящий момент, который уравновешивается, если взять два винта, вращающихся на одной оси, но в разные стороны, т.е. соосные винты.

Возможность достижения максимальной скорости полета порядка 500 км/ч на жестких соосных несущих винтах фирмой «Сикорский» была продемонстрирована еще в 80-х гг. во время летных испытаний экспериментального летательного аппарата ХН-59А. Горизонтальная сила тяги тогда создавалась двумя реактивными двигателями, установленными по бокам фюзеляжа. В демонстрационном образце Х2 для создания горизонтальной силы тяги будет использоваться обычный толкающий винт самолетного типа.

По «Технологии Х2» фирмой «Сикорский» предлагаются аппараты различного назначения: боевые, транспортные, беспилотные и пассажирские разных весовых категорий, в т.ч. и тяжелый транспортный вертолет, рассчитанный на перевозку 20 т груза с крейсерской скоростью 450 км/ч.

Работы по программе создания демонстрационного образца Х2, по оценке руководителя проекта, идут успешно и включают также широкий фронт исследований по созданию новых методов расчета скоростных винтов.

Демонстрационный образец Х2 сам по себе не является готовым товарным продуктом: он предназначен стать первым в серии новых проектов – пилотируемых и беспилотных, различных весовых категорий и конфигураций, – которые смогут летать быстрее, дальше и поднимать больший груз. Фирма «Сикорский» считает, что «Технология Х2» способна привнести свои уникальные качества в любой класс военных и гражданских вертолетов.

В Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) им. В.П. Чкалова в Ахтубинске завершается первый этап испытаний модернизированного истребителя-перехватчика МиГ-31БМ, и до конца года планируется получить предварительное заключение, которое позволит начать модернизацию строевых самолетов МиГ-31 из состава ВВС России. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №12/2006, с. 10), первый истребитель был доработан и совершил первый полет на НАЗ «Сокол» в сентябре прошлого года, а затем поступил на испытания в ГЛИЦ. Вскоре к нему присоединилась вторая машина.

На первом этапе модернизированный МиГ-31 получает усовершенствованную систему управления вооружением «Заслон-АМ» с новым вычислителем и новым программным обеспечением, а индикатор тактической обстановки на электронно-лучевой трубке в кабине штурмана-оператора заменяется многофункциональным жидкокристаллическим индикатором (ЖКИ). На следующем этапе модернизации МиГ-31 планируется произвести более радикальное изменение информационно-управляющего поля кабин экипажа: у летчика и штурмана-оператора появится по два многофункциональных ЖКИ, а система управления вооружением будет адаптирована для применения новых и модернизированных ракет класса «воздух-воздух». Идеологом модернизации МиГ-31 и головным исполнителем работ по доработке его системы управления вооружением выступает НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова, в котором в свое время и была разработана СУВ «Заслон» с первой в мире РЛС с фазированной антенной решеткой для самолетов-истребителей. Доработка самолетов МиГ-31 для испытаний выполнена на НАЗ «Сокол» в Нижнем Новгороде, здесь же будет производиться модернизация строевых самолетов МиГ-31 ВВС России.