Взлёт 2005 06

шуму на местности, что позволяет совершать на нем полеты в страны Европы и Америки без ограничений.

Ту-204-300 является развитием семейства самолетов Ту-204 с укороченным на 6 м фюзеляжем и имеет максимальную дальность полета 8500 км, позволяющую ему совершать беспосадочные полеты Москва-Владивосток. Первый полет на опытном образце Ту-204-300 (RA-64026) был выполнен 18 августа 2003 г., на втором экземпляре (RA-64038) – 25 ноября 2004 г. Серийное производство Ту-204-300 по заказу лизинговой компании ИФК для авиакомпании «Владивосток- Авиа» освоено на ульяновском заводе «Авиастар-СП». Спустя неделю после получения Сертификата, 20 мая, первая машина этого типа (RA-64038) была торжественно передана заказчику, а всего планами на 2005 г. предусмотрена поставка «Владивосток-Авиа» четырех Ту-204-300. Подробный материал о самолете Ту-204-300 и его перспективах на российских дальних магистральных воздушных линиях можно найти в журнале «Взлёт» №2/2005 (стр. 12-13).

Сегодня большинство отечественных и многие зарубежные авиакомпании эксплуатируют самолеты Ту-134 и Ту-154. Вряд ли найдется в России пассажир, который хоть раз не летал бы на этих самолетах – вполне удобных и комфортабельных, даже по современным меркам, а главное – надежных.

1 июня 2005 г. главному конструктору этих самолетов исполнилось 80 лет. Его имя в авиационных кругах знакомо всем – это Александр Сергеевич Шенгардт. О его чисто человеческих качествах ходят легенды, а единожды пообщавшись с ним хочется встречаться снова и снова. О профессионализме Александра Сергеевича говорят его «дети» – самолеты Ту-134 и Ту- 154. Несмотря на свои казалось бы «преклонные» годы, эти машины способны перевозить пассажиров еще не один десяток лет. И в первую очередь это заслуга главного конструктора и его коллектива. Например, Ту-154М начал свою трудовую жизнь в 1986 г. По срокам службы и по ресурсам эта машина способна летать еще как минимум 30 лет и это не предел. Да и «Евроконтроль» пока не в состоянии «выпихнуть» Ту-154 из европейского неба – модернизированные самолеты удовлетворяют ужесточившимся требованиям.

Александр Шенгардт родился в Москве в 1925 г., с отличием окончил Московский авиационный технологический институт, и в 1948 г. пришел в ОКБ А.Н. Туполева. Работал в каркасном подразделении, разрабатывая конструкции элементов фюзеляжей самолетов Ту-80, Ту-16, Ту-105, Ту-110, Ту-114… В 1960 г. стал ведущим конструктором самолета Ту-134, а спустя 11 лет – и Ту-154. С 1974 г. его назначили начальником отдела эксплуатации самолета Ту-154, а через год – главным конструктором этой машины. С 2000 г. Александр Шенгардт является директором программ Ту-134 и Ту-154 и главным конструктором этих самолетов.

Александр Шенгардт – Лауреат Ленинской премии, Заслуженный конструктор России. Под его руководством и при непосредственном участии создан ряд модификаций самолета Ту-154: Ту-154Б, Ту-154М, Ту-154С, Ту-154М2, самолет «Открытого неба» Ту-154М-ОН. Он – автор и инициатор внедрения в эксплуатацию прогрессивных форм технического обслуживания, программы безремонтной эксплуатации самолета по техническому состоянию. Много сил отдает Шенгардт созданию самолетов на водородном топливе и на сжиженном природном газе.

Доброго Вам здоровья, Александр Сергеевич, и новых творческих успехов! Ведь ресурс еще далеко не исчерпан!

Редакция журнала «Взлёт»

Так считают в компании «Эрбас» (Airbus), приступившей в конце прошлого года к созданию нового дальнемагистрального лайнера А350 (см. «Взлёт» №1/2005, стр. 24).

В 1994 г. «Эрбас» начал поставки заказчикам самолетов А330-300. Машина, рассчитанная на перевозку 335 пассажиров в типовой двухклассной компоновке салона на расстояние до 10 500 км, быстро заняла лидирующие позиции в своем сегменте рынка. Спустя четыре года появился укороченный вариант – А330-200, который мог доставлять 253 пассажира (в трехклассной компоновке салона) на расстояние до 12 500 км, например из Парижа в Сан-Франциско или в Сингапур без промежуточных посадок. Сегодня 332 самолета А330 летают под флагами различных авиакомпаний на всех континентах земного шара, при этом число эксплуатантов этой машины продолжает расти.

Высокая популярность А330 была обусловлена способностью этих самолетов наиболее оптимально отвечать потребностям перевозчиков по показателю «дальность – полезная нагрузка». Кроме того, благодаря вместительному грузовому отсеку, в котором можно размещать контейнеры LD3 по два в ряд, некоторые авиакомпании рентабельно использовали свои машины этого типа на ночных маршрутах средней протяженности только для перевозки грузов.

Конструкция А330 продолжает совершенствоваться за счет внедрения ряда технических решений, разработанных для самолетов А340-500 и А340-600. Благодаря использованию более легких сплавов и композиционных материалов удалось снизить массу планера, а оптимизация аэродинамической компоновки крыла позволила повысить топливную эффективность самолета.

Тем не менее, авиакомпании хотели бы иметь в своем парке самолет класса А330 с еще большей дальностью полета. Это совпадает с видением компанией «Эрбас» тенденций развития авиаперевозок. Консолидация авиаперевозок (hub to hub) представляется более экономичной, узловые аэропорты повышают удобство стыковок, они могут быть и конечными пунктами назначения. Именно под эту идеологию «Эрбас» создает самолет А380. Но и фрагментация авиаперевозок (point to point) имеет свои преимущества: отсутствие стыковок, наличие достаточных пассажиропотоков. Под эту идеологию создает свой новый самолет – 787 – компания «Боинг». «Эрбас» же считает, что тенденция развития авиаперевозок – это сочетание фрагментации и консолидации. Именно поэтому в декабре 2004 г., учитывая пожелания заказчиков, компания приступила к созданию самолета А350 с существенно увеличенной дальностью полета.

Новые технологические решения позволят снизить массу на 8000 кг. К ним относятся широкое применение алюминиево-литиевых сплавов в конструкции фюзеляжа и нервюр крыла, новое горизонтальное оперение, широкое применение углепластиков CFRP (в конструкции килевой балки, центроплана, кессонов консолей крыла, передних кромок оперения), использование лазерной сварки при изготовлении нижних панелей фюзеляжа. Кроме того, улучшена аэродинамика крыла и установлены более экономичные двигатели нового поколения – Genx 72A1 фирмы General Electric. Все это и позволило увеличить, по сравнению с А330-200 дальность полета: в варианте А350-800 – до 15 900 км (245 пассажиров в типовой трехклассной компоновке), в варианте А-350-900 – до 13 900 км (285 пассажиров в трех классах).