Взлёт 2006 07-08

П ротиволодочный вертолет Ка-27 – основной тип 396-й отдельной вертолетной противолодочной эскадрильи

Сегодня отдельная транспортная эскадрилья решает задачи перевозки личного состава и грузов, парашютного десантирования морских пехотинцев, обеспечения ударных сил флота, а также поисково-спасательные задачи. Командует 398-й ОТАЭ с 1997 г. полковник Николай Дубровский.

Сегодняшняя оптимизированная авиационная компонента ВВС и ПВО Балтийского флота представлена фактически одним типом истребителя, одним типом фронтового бомбардировщика и разведчика, четырьмя типами вертолетов, решающих разнородные задачи и одним типом военно-транспортного самолета. Дальнейшее сокращение числа типов, равно как и числа авиационных войсковых частей и аэродромов, представляется маловероятным и не рациональным, учитывая планируемое наращивание военного потенциала соседних стран – членов НАТО в условиях изолированности Калининградского особого оборонительного района. Эта же проблема и ее геополитический контекст ставят задачу постепенного адекватного усиления мощи ВВС и ПВО Балтийского флота. Эта задача имеет два пути решения: повышение уровня исправности самолетов и вертолетов, находящихся в штатах полков и эскадрилий, а также получение и освоение новой и модернизированной техники.

Проявление интереса ВМФ России к новому ударному самолету Су-34 позволяет предположить, что Калининградская область может стать одним из первых районов базирования флотских машин данного типа, которые смогут постепенно заменить Су-24М и Су-24МР. Однако, учитывая приоритет ВВС России в получении этих самолетов, раньше середины следующего десятилетия появление Су-34 на вооружении ВВС и ПВО БФ представляется маловероятным. Если же в качестве единого флотского ударного самолета будет принят Су-27КУБ, то при достаточном финансировании появление ограниченного количества таких машин на Балтике возможно уже в начале следующего десятилетия.

С точки зрения оптимизации затрат в региональной системе ПВО до момента появления перспективного истребителя пятого поколения можно было бы рассмотреть возможность частичной или даже полной замены устаревающих истребителей Су-27 на модернизированные МиГ-29, обладающие меньшим радиусом действия, но менее дорогие в эксплуатации в сравнении с истребителями тяжелого класса. Но, с другой стороны, Калининградский особый оборонительный район является естественным форпостом и мог бы стать по-настоящему первым рубежом стратегической обороны страны в целом. Поэтому сохранение тяжелых истребителей с большим радиусом действия в этом регионе выглядит более целесообразным, и в относительно близкой перспективе было бы логичным заменить нынешние Су-27 на модернизированные Су-27СМ и их дальнейшие модификации, которые одновременно взяли бы на себя часть ударных задач нынешних бомбардировщиков Су-24М.

При условии исполнения требуемого графика прохождения машин через капитально-восстановительный ремонт эксплуатация сегодняшних Су-24М и Су-27 в авиации БФ возможна примерно до середины следующего десятилетия. Однако обеспечить относительно приемлемый уровень боевого потенциала ВВС и ПВО БФ на фоне быстро перевооружающейся Европы способно только сопровождение ремонта самолетов модернизацией их оборудования и вооружения. В первую очередь это относится к ударным самолетам, и поступление в ВВС и ПВО БФ самолетов типа Су-24М2 представляется весьма логичным и возможным уже в ближайшие годы.

Вверху: «командирский» самолет Ту-134АК на взлете. Ремонт этих машин по заказу ВВС и ПВО России осуществляет Минский авиаремонтный завод

Военно-транспортный самолет Ан-26 из состава 398-й ОТАЭ ВВС и ПВО Балтийского флота за несколько секунд до касания ВПП. Неофициальная эмблема части нанесена на правый борт носовой части самолета

Вертолетная компонента авиации БФ представлена техникой относительно поздних моделей, и их потенциал и работоспособность могут поддерживаться еще довольно длительное время путем своевременного ремонта и постепенной модернизации оборудования. Вместе с тем, в дополнение к противолодочным вертолетам ближнего действия Ка-27 представляется целесообразным постоянное присутствие в Калининградской области нескольких патрульно-разве- дывательных самолетов – например, на современной платформе Ил-114, которые могли бы стать не только весомой компонентой противолодочной обороны, но и выполнять специализированные задачи. Однако соответствующий вариант Ил-114 все еще находится в стадии разработки, а значит поступление таких машин в ВВС и ПВО БФ ранее первой половины следующего десятилетия маловероятно.

Как ни парадоксально, наиболее острой проблемой флотской авиации может стать физическое старение транспортных самолетов Ан-26 и отсутствие самолетов класса Ан-12. Проблема выхода сроков службы парка Ан-26, причем не только флотских, сегодня не имеет видимого решения, т.к. возможная постановка на массовое серийное производство перспективного тактического военно-транспортного самолета Ил-112В находится по сути за временными рамками начала обвального списания Ан-26. При этом в отношении среднего транспортного самолета, который придет в Вооруженных Силах страны на смену Ан-12 (а прекращение эксплуатации последнего самолета данного типа произойдет даже раньше Ан-26), сегодня пока нет еще окончательной определенности даже по его типу.

Тем не менее, через 10 лет, когда в 2016 г. будет отмечаться 100-летие первой воздушной победы русской морской авиации, ВВС и ПВО Балтийского флота должны встретить уже на качественно новом уровне, отвечающем новым историческим вызовам нестабильного мира. Пройдя в начале 2000-х гг. точку своего минимума, ВВС и ПВО Балтийского флота постепенно выходят на очередной этап роста, и, образно говоря, впереди у них разбег и взлет!

Номера, наименования и дислокация упоминаемых в статье подразделений, частей и соединений почерпнуты из книги: «Морская авиация Балтийского флота: 1916-2003» (авторы: В.Н. Сокерин, Т.Ф. Гончар, А.С. Горелкин и др. Калининград, «Янтарный сказ», 2004)