Взлёт 2006 07-08

На настоящий момент на ЧАРЗ созданы легкий аппарат «Стрепет-Л» (взлетная масса 80 кг ) и более тяжелый «Стрепет-С» (взлетная масса 200 кг). Оба аппарата, через полтора года после начала работ, находятся в стадии летных испытаний. Дистанционно пилотируемый аппарат «Стрепет-Л» может выполнять полеты на дальность 250-300 км или же в автоматическом полете преодолевать расстояния порядка 3 тыс. км. По словам заместителя директора ЧАРЗ Владимира Васильченко, «Стрепет-Л» может применяться как в военной, так и в гражданской области. В стандартный комплект комплекса входит 3-4 машины, станция слежения и управления, машина для транспортировки и катапульта.

Прототип второй машины – «Стрепет-С» был поднят в воздух в начале 2006 г. Аппарат предназначен для выполнения специальных задач, и может нести полезную нагрузку массой до 50 кг (аппаратура или вооружение). Максимальная продолжительность полета БЛА достигает 16 ч.

В планах ЧАРЗ – улучшение аэродинамики данного аппарата. Завод планирует и модернизацию базовой версии БЛА «Стрепет-С». Кроме того, в планах предприятия создание воздушной мишени «Стрепет-ВМ» и тяжелого БЛА. По оценкам разработчиков, для этого им может потребоваться порядка 3-5 млн долл.

Как отметили присутствовавшие на выставке «Авиасвит» украинские официальные лица, реализация научно-технических программ и проектов в области наукоемкого машиностроения, появление на внутреннем рынке конкурентоспособных технологий, оборудования и инструментов, а также наращивание экспортного потенциала является одним из приоритетных направлений развития экономики Украины.

Можно отметить, что республика сохранила достаточно высокий научно-технический потенциал, позволяющий вести самостоятельные разработки в области авиастроения. Что особенно важно, на Украине не потеряно желание работать в области авиации, несмотря на существующие соблазны по переориентации в направлении более выгодных областей деятельности.

Сложная экономическая ситуация вынуждает искать наименее затратные направления работ. Одним из таких направлений, позволяющих реализо- вывать профессиональные амбиции, новые идеи и опыт в виде конечных изделий, и является создание беспилотных систем, причем преимущественно малоразмерных.

Между тем, для Украины, как и для России, характерна ситуация, когда разработки, проводимые предприятиями на свои собственные средства в расчете на последующие заказы, не оправдывают себя. Надежды на потенциальных инозаказчиков, сформированные под влиянием бурного развития беспилотных систем за рубежом, нивелируются практически полным отсутствием заказов внутри страны. Решением проблемы может стать помощь государства, которое могло бы выступить в качестве первого покупателя подобных систем, продемонстрировав на деле декларируемые приоритеты.

6-я международная аэрокосмическая выставка «Aero India 2007», организуемая Департаментом оборонной промышленности Министерства обороны правительства Индии в сотрудничестве с Федерацией индийских торговой и промышленной палат (FICCI) и компанией Farnborough International Ltd. (подразделение Общества британских аэрокосмических компаний SBAC) пройдет на авиабазе «Елаханка» вблизи г. Бангалор с 7 по 11 февраля 2007 г.

С самого первого раза Aero India зарекомендовала себя весьма успешным аэрокосмическим мероприятием, и ее показатели улучшаются от года к году. Каждая последующая выставка привлекает все больше и больше участников и профессиональных посетителей, благодаря чему она уже давно завоевала статус одного из важнейших мировых аэрокосмических салонов. Динамика развития выставки в последние годы показана в таблице.

Бангалор по праву можно назвать колыбелью индийской авиапромышленности – именно здесь расположены многие организации и институты, отсюда начинается рост Индии в сфере информационных технологий. Поэтому именно Бангалор был выбран для проведения салона.

Aero India является идеальным местом для демонстрации продукции и услуг аэрокосмической промышленности для профессиональной международной аудитории.

В 2007 г. площадь крытой экспозиции Aero India составит 25 000 кв.м, открытых площадок для показа – 30 000 кв. м. Большая статическая стоянка и удобство проведения показательных и демонстрационных полетов делают выставку очень привлекательной. Одновременно с проведением выставки запланированы еще два важных события – конференция по гражданской авиации и турнир по гольфу.

Отдельная экспозиция предусмотрена для демонстрации достижений бизнес-авиации и показа самолетов бизнес-класса. Демонстрационные полеты будут проходить каждый день выставки, за их организацию отвечают ВВС Индии.

Растущие потребности индийской военной и гражданской промышленности предоставляют широкие возможности компаниям всего мира показать свои достижения и найти новых партнеров и клиентов в Индии. Aero India 2007 станет отличным поводом для компаний со всего мира продемонстрировать свою продукцию и услуги и заключить выгодные контракты.

Научно-производственное объединение «Сатурн», пожалуй, единственное в России предприятие, которое осуществляет полный цикл разработки и производства авиационных двигателей как для военной, так и для гражданской авиации, а также для крылатых ракет, кораблей Военно-морского флота, и наземной энергетики. На вопросы редакции «Взлёта» любезно согласился ответить генеральный директор предприятия Юрий Ласточкин, который рассказывает о своем видении перспектив реформирования двигателестроительной отрасли страны и основных проектах, над которыми сегодня работает НПО «Сатурн».

На сегодня в России рассматривается несколько моделей реформирования авиационного двигателестроения. Одни предлагают идти по примеру OAK, т.е. создавать единую двигателестроительную компанию, другие говорят, что их должно быть несколько. Какой точки зрения на этот счет придерживаетесь Вы?