Техника и оружие 1995 05-06

Схема трансмиссии, шасси ПЭУ-1 и ПЭУ-1М

Гидромеханическая передача:

А – гидротрансформатор, Б – планетарная коробка передач, В – демультипликатор. 1 – насос; 2 – турбина; 3 и 5 – реактор; 4 и 6 – муфта свободного хода; 7 – гибкий ведущий диск; 8 – входной вал коробки передач; 9 – передний шестеренчатый насос; 10 и 12 – многодисковое сцепление; 11 и 13 – ленточный тормоз; 14 и 18 – планетарный механизм; 15 – задний шестеренчатый насос; 16 – пробка магнитная; 17 – сцепление; 19 – дисковый тормоз; 20 – пробка; 21 – щуп.

Бортовая, передача передняя правая

1 – шестерня ведущая, 2 – шестерня ведомая, 3 – картер, 4 – барабан ручного тормоза, 5 – регулировочная шайба (набор), 6 – стакан, 7 – пробка

Раздаточная коробка;

1 – картер; 2 – межбортовой дифференциал; 3 – центральный вал; 4 – ведущий вал; 5 – ведомый вал; 6 – ведущая шестерня главной передачи; 7 – ось; 8 – паразитная шестерня привода правого борта; 9 – паразитная шестерня левого борта; 10 – шестерня привода правого борта; 11 – шестерня привода левого борта; 12 – передняя каретка; 13 – задняя каретка; 14 – муфта включения отбора мощности; 15 – шестерня отбора мощности.

Зачастую наблюдалось и такое явление. Авиационные средства поиска получали целеуказания с сухопутной машины, первой засекшей СА в процессе его маршрутного спуска и определившей направление на него из исходной точки.

На этом метаморфозы конструктивного преображения ПЭУ не были исчерпаны.

Вывод на орбиту космических кораблей специального назначения с более широкими возможностями привел к появлению СА с измененной геометрией формы.

Это касалось СА типа «Янтарь», известного с 1974 г. Его габаритные размеры и форма не позволяли ПЭУ-1 осуществлять погрузку и транспортировку – не хватало вылета стрелы.

Чтобы принципиально не изменять крановую установку, проектировщики нарастили длину стрелы благодаря размещению между опорой и головными ее частями промежуточной вставки, соединенной с ними болтами. Одновременно были изменены и усовершенствованы другие элементы крана, в том числе и ложемент под новый груз. Этой модификации присвоили обозначение ПЭУ-1Б, которая стала с 1977 г. поступать в части ПСС.

Грузоподъемность, т 3 при высоте стрелы, м 5,5

Высота подъема подвески груза, м 3,4

Масса крана, т 0,8

Уклон местности, град 3

Допустимый крен изделия, град 3

Габаритные размеры ПЭУ-1Б в боковом положении

Максимальная высота крана в

Рабочем положении, мм 8040 ход крюка, м 6

Длина каната стрелового, м 35,5

самовытаскивания 47

подъема груза 52

ПЭУ-1Б заменила ПЭУ-1 и стала последней разработкой среди машин этой серии.

В 1979 г. из цеха опытного производства СКБ ЗИЛ выехала последняя машина. За 14 лет выпущено 22 единицы, из них 13 – ПЭУ-1; 6 – ПЭУ-1М; 3 – ПЭУ-1Б.

В создании ПЭУ участвовало много специалистов: конструкторов, технологов, рабочих, испытателей. Каждый из них, выполняя свое дело, передал машине частичку своей души. Практика принесла вездеходам, работающим в поисково-спасательной службе, добрую славу и заслуженное уважение. Слова признательности можно передать всем тем, кто был причастен к рождению ПЭУ. Эти машины сменили более совершенные изделия комплекса 490.

Автор благодарит Лаврентьева В. Б., Сальникова И. И. и Урусова С. В. за помощь, оказанную при работе над статьей.

Чертежи выполнили В. Н. Нетеренко; А. И. Косолапов

Тип шасси длиннобазное, рамное, высокой проходимости, плавающее

Экипаж, чел. 4

Грузоподъемность, кг 3000 (6…S чел.)

Дорожный просвет, мм 630

Радиус поворота, м 11

Скорость движения по шасси, км/час 68

Средние скорости движения с грузом, км/час

– по шоссе 40-48

– по булыжной дороге 24

– по разбитой грунтовой дороге 15-21

Наибольший преодолеваемый подъем, град.

– без груза 34

– с грузом 30

Наибольший крен, град. 22

Наибольшая, преодолеваемая волна, м 0,5-0,6

Запас хода, км 560 (700)

Вес в снаряженном состоянии, кг 8320

Полный вес, кг 11720

Максимальная скорость движения на воде, км/час

– без груза 7,5

– с грузом 6,3

Наибольший угол входа в воду с грузом, град. 14

Наибольший угол выхода из воды, град.

– без груза 20

– с грузом 12

Производительность откачивающего насоса, л/мин 600

максимально устойчивая скорость, км/час

– на прямой передаче 22

– на 1-й передаче 0,7

Двигатель бензиновый, карбюраторный 8-ми цилиндровый, V-образный, рабочий объем 7 л, максимальная мощность 180 л.с при 3200 об/мин

Гидромеханическая передача гидротрансформатор с автоматической 3-х ступенчатой коробкой передач, 2-х ступенчатым демультипликатором, с переключением передач без разрыва потока мощности

Гидротрансформатор комплексный с гидромуфтой, одноступенчатый.

Коэффициент трансформации 2,75

Коробка передач планетарная с 3-мя передачами переднего и 1-й заднего хода, передаточные числа 2,55; 1,47; 1,00 и 2,26 (задний ход)

Демультипликатор планетарный 2-х ступенчатый, передаточные числа 2,73; 1,00

Раздаточная коробка с цилиндрическими прямозубыми шестернями, передаточное число 1,29

Бортовая передача с двумя коническими шестернями со спиральными зубьями, передаточное число 2,27

Колесный редуктор с двумя цилиндрическими шестернями, передаточное число 3,73

Рулевое управление Рулевой механизм с передаточным числом 23,5; управляемые колеса – передние и задние

Тормоза колодочные, на все колеса; привод рабочих тормозов – гидропневматический, стояночный – механический

Подвеска крайних колес – независимая, торсионная, средние жестко закреплены на раме

Колеса и шины колеса из полиэфирной смолы, армированной стекловолокном, дисковые, с разъемным ободом; размер обода 286-768.

Шины пневматические, камерные, размер 1525x400-768

Система регулирования давления в шинах централизованная, с запорным краном на каждом колесе; с управлением с рабочего места водителя; предел регулирования от 0,25 кг/см 2 до 2,0 кг/см 2

Бортовая передача вторая левая: 1 – картер, 2 – шестерня ведущая, 3 – шестерня ведомая, 4 – стакан, 5 – вал