Техника и вооружение 1997 05-06

Первоначально оговаривались следующие технические данные:

Боевой вес 160 т

Максимальная скорость 15 км/ч

Число башен . 2

Вооружение: в передней башне… 150-мм пушка в задней башне 128-мм пушка

Пользуясь определенным влиянием на фюрера, Порше доказал бесперспективность навязанной ему многобашенной схемы и необходимость работы над танком "классической" компоновки с электромеханической трансмиссией. Состав вооружения был пересмотрен. В окончательном варианте предусматривалась установка пушек калибра 128- и 75 мм и 2-х пулеметов.

Заметим, что 128-мм пушка была лишь временной мерой, в дальнейшем на серийные машины планировалось ставить 150-мм пушку KwK L38. Рассматривалась возможность оснащения танка, получившего обозначение "Тип 205" или Pz. Kpfw. "Маус" (Мышь), зенитной пушкой и мортирой. Необходимо отметить, что у военных не сложилось определенное мнение о том, нужны ли "панцерваффе" сверхтяжелые танки. Г.Гудериан, Г.Книпкамп, представляющий интересы департамента бронетанковой техники, и председатель комиссии по усовершенствованию танков С.фон Гайдеркампф справедливо полагали, что будущее за средними и тяжелыми танками "разумной" весовой категории. Высказывались сомнения относительно боевых возможностей "типа 205", особенно в отношении характеристик подвижности. Кроме того, на разработку и эксперименты с такими танками могли быть потрачены значительные финансовые средства и дефицитное сырье.

Несмотря на сильное давление со стороны противников проекта и постоянно возникающие трудности с финансированием, конструкторское бюро Ф.Порше в Штутгарте все-таки приступило к реализации идеи сверхтяжелого танка. Сроки поджимали. Гитлер настаивал на окончании работ уже к маю 1943 г.

Изготовление отдельных узлов и агрегатов было поручено нескольким фирмам:

– корпус и башня – фирме Крупп;

– ходовая часть и механическая часть трансмиссии – заводу Шкода;

– двигатель – заводу Даймлер-Бенц в Штутгарте;

– электрогенераторный агрегат, тяговые электромоторы, электрокоммутационная аппаратура – заводам Динамоверк и Шельтверк фирмы Сименс-Шуккерт в Берлине;

Первый прототип Тип 205/1" на ходовых испытаниях. Вместо башни установлена рубка с грузом-балластом соответствующего веса

Шасси танка Е-100

– промежуточный редуктор с приводом для вентиляторов системы охлаждения – заводу в Фридрихсхафене;

– агрегаты двигателя (водяные и масляные радиаторы охлаждения выхлопных патрубков) – заводу Вер в Штутгарте;

– воздухофильтры – заводу Манн и Гуммель в Людвигсбурге.

Общая сборка поручалась фирме Алькетт в Берлине, где имелось необходимое для монтажа подъемно-транспортное оборудование.

Серьезные проблемы возникли с выбором силовой установки для "Мауса". В качестве таковой планировали использовать дизельный двигатель, более экономный, чем карбюраторный и не требующий дефицитного бензина. Однако в ноябре 1942 г. представители фирмы Даймлер-Бенц сообщили Фердинанду Порше, что доводка нового дизеля задерживается на неопределенное время. В сложившейся ситуации А.Шпеер принял решение поставить на первый прототип мощный авиационный двигатель Даймлер-Бенц DB 603 (применявшийся на самолетах Та I52H и Ме-410), модифицированный фирмой для работы в танке. Испытания двигателя проходили в феврале 43-го в Штутгарте и дали вполне удовлетворительные результаты. Специалисты фирмы Даймлер-Бенц, тем временем, устраняли недостатки дизеля MB 517 и готовили его для второго прототипа – "Тип 205/2" (первая машина проходила в документах как "Тип 205/1").

14 мая 1943 года полноразмерный макет танка демонстрировали Гитлеру и высшим военным чинам. Сборка первого образца (без башни) началась на фирме Алькетт в начале августа. Все агрегаты и узлы до монтажа в танке подвергались многократным испытаниям с тем, чтобы гарантировать надежность их работы после монтажа. Выкатка прототипа "Тип 205/1" состоялась 23 декабря. Вместо башни была сооружена простейшая деревянная рубка с грузом-балластом соответствующего веса. За рычагами танка сидел опытный водитель Карл Генсбергер. По его словам, "Тип 205/1" оказался в управлении ничуть не сложнее "Пантеры", "Тигра" и даже Pz.IV. В феврале 1944 г. танк переправили в мастерские фирмы Порше в Штутгарте, где в июне на него наконец-то установили башню с вооружением и полностью закончили монтировать внутреннее оборудование. Любопытно, что перевозка "Тип 205/ 1" из Берлина осуществлялась на специально построенной 14-осной платформе грузоподъемностью 180 т (именно столько весил "малыш" Ф.Порше!).

В Штутгарте под руководством Ф.Порше первая машина прошла полный цикл заводских ходовых испытаний, показавших, что танк обладает достаточной подвижностью (для своеговеса) и проходимостью. "Тип 205/1" уверенно преодолевал уклон 25° и мог двигаться по склону крутизной 43°. Величина удельного давления на грунт не превышала 1,2 кг/см 2 (для сравнения: у 65-т СУ "Элефант" этот показатель составлял 1,24 кг/см 2 , у 68-т "Тигра II" – 1,07 кг/см 2 ). Однако, возникли проблемы с подвеской. При движении по сильно пересеченной местности разрушались так называемые резиновые подушки, выполнявшие функции дополнительного упругого элемента и ограничителей хода балансиров в тележках подвески. Этот конструктивный дефект немцы устранить так и не успели.

Предположительно, в марте 44-го в Штутгарт доставили второй прототип "Тип 205/2", но дизель Даймлер-Бенц MB 517 для этой машины на фирме Порше появился только в октябре 44- го. Полностью укомплектованные "Тип 205/1" и "Тип 205/2" были переправлены на Куммерсдорфский полигон. До конца года там проводились дальнейшие ходовые и артиллерийские испытания. По некоторым данным, второй прототип получил серьезные повреждения в результате возникшего в силовом отделении пожара. Подвела система охлаждения. Другие источники утверждают, что из-за неправильного соединения двигателя с генератором вышел из строя карданный вал. Проверить достоверность приведенных версий, к сожалению, не представляется возможным.

В декабре 1944 г. Гитлер приказал прекратить все работы в области сверхтяжелых танков. И дело было не в аварии. Германия находилась на грани военно-политического краха, и танкостроительная промышленность уже не могла обеспечить серийный выпуск этих гигантов даже при минимальном заказе генерального штаба – 10 танков в месяц 1*.

Оба "Мауса" находились на полигоне вплоть до окончания боевых действий. При подходе частей Красной Армии танки были подорваны немцами. Вопреки отдельным "историческим версиям", "Тип 205/1" и "Тип 205/2" никогда не принимали участие ни в обороне полигона, ни в каких других операциях Второй мировой войны.