Взлёт 2006 05

Недавно на китайских интернет- сайтах появилась информация, что процесс переговоров о возможной поставке российских корабельных истребителей «ОКБ Сухого» для комплектации авиагрупп будущих китайских авианосцев подходит к завершающей стадии, и уже ближайшим летом возможно подписание первого контракта. По мнению экспертов, всего ВМС КНР в ближайшие 5-10 лет может понадобиться до сотни корабельных многофункциональных истребителей, в т.ч. до шести десятков одноместных Су-33К и до четырех десятков двухместных Су-27КУБ. Поставки первых самолетов могут начаться еще до 2010 г. и продолжатся в течение следующих пяти и более лет.

Именно на это время запланировано вхождение в состав ВМС КНР первого полноценного авианосца с трамплинным взлетом и аэрофинишерной посадкой сверхзвуковых истребителей, который, по мнению обозревателей, достраивается в настоящее время на китайской верфи в Даляне на базе приобретенного в 1999 г. на Украине ТАВКР «Варяг» (см. «Взлёт» №12/2005, с. 24-31). В марте 2002 г., после длительной эпопеи перехода из Черного моря к берегам Китая, «Варяг» прибыл на буксире к пирсу военно-морской базы Далян в северо-восточной части КНР, а в июле прошлого года был переведен на территорию расположенной поблизости судостроительной и судоремонтной верфи. Что именно происходит на борту так и не ставшего вторым российским авианосцем «Варяга», пока доподлинно не известно, но многие эксперты все же склонны считать, что китайцы (причем не без помощи российских специалистов) превращают его в более или менее полноценный боевой корабль, способный принимать сверхзвуковые самолеты. А следом за «Варягом» в строй ВМС КНР могут вступить уже новые авианосцы собственной китайской постройки: по данным в зарубежной печати, их проектирование и постройка ведется уже несколько лет.

Одноместный многоцелевой корабельный истребитель Су-33К (название предположительное), скорее всего, будет создан как модификация серийного самолета Су-33. 26 таких машин были выпущены в 1992-1995 гг. на КнААПО, большая часть их в настоящее время состоит на вооружение 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного флота ВМФ России и эксплуатируется на борту ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Однако, в отличие от российского прототипа, «китайская» версия Су-33, вероятно, будет оснащаться комплексами бортового оборудования и вооружения, применяемыми на строившихся для ВВС и ВМС КНР самолетах Су-30МКК и Су-30МК2, что обеспечит ее многофункциональность.

Вслед за Су-33К в КНР могут начать поставляться и новые двухместные корабельные учебно-боевые и многофункциональные истребители, которые предстоит создать на базе опытного самолета Су-27КУБ (на фото), проходящего летные испытания с 1999 г. О большом интересе китайцев к Су-27КУБ свидетельствует хотя бы тот факт, что во время прошлогоднего МАКС-2005 единственный пока такой самолет был снят с испытаний, которые он проходил на аэродроме Саки в Крыму, и в срочном порядке перебазирован в Жуковский для показа высокопоставленным китайским военным, прибывшим на московский авиасалон.

Вскоре после этого, в сентябре прошлого года, в «ОКБ Сухого» прошла макетная комиссия по доработанному самолету Су-27КУБ, который в ближайшее время может заказать ВМФ России в учебно-тренировочном, а затем, возможно, в учебно-боевом и многоцелевом вариантах. Уже несколько лет в ОКБ идет разработка новой головной части фюзеляжа для Су-27КУБ, предусматривающая изменение компоновки кабины: вход в нее теперь будет осуществляться не через нишу передней опоры шасси, а через единый для обоих летчиков откидывающийся вверх- назад фонарь. Улучшится обзор, появится новое информационно- управляющее поле кабины экипажа, а правый летчик наконец получит полный комплект органов управления (сейчас на первом Су-27КУБ правый летчик фактически не имеет возможности управлять двигателями). Кроме того, в перспективе предусмотрено внедрение на Су-27КУБ давно разрабатываемой схемы двойного складывания крыла, которая позволит уменьшить габариты самолета при его корабельном базировании. По составу бортового оборудования Су-27КУБ предстоит унифицировать с разрабатываемым многофункциональным истребителем Су-35, поэтому, по всей видимости, проходящая с 2003 г. на Су-27КУБ испытания новая РЛС с ФАР «Сокол» («Жук-МСФЭ») разработки корпорации «Фазотрон-НИИР» уступит место создаваемой сейчас для Су-35 в НИИП им. В.В. Тихомирова РЛС с пассивной ФАР «Ирбис» (см. «Взлёт» №4/2006, с. 41).

Заключение китайского контракта позволит не только обеспечить загрузку профильным заказом КнААПО, вот уже второй год находящегося в непростом экономическом положении после прекращения поставок самолетов в КНР, но и форсировать работы по российской версии Су-27КУБ, так давно ожидаемой на флоте. Этот самолет включен в Государственную программу вооружений на период до 2015 г., и в ближайшее время ожидается подписание необходимых документов. После этого сначала продолжатся приостановленные в ноябре прошлого года полеты на первом экспериментальном Су-27КУБ (прошлой осенью ведущим летчиком-испытателем по программе назначен недавно восстановившийся на летной работе летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Герой России Сергей Мельников), а затем на КнААПО смогут приступить к постройке новых самолетов данного типа.

По всей видимости, детали будущего контракта обсуждались в конце апреля российским министром обороны Сергеем Ивановым с его китайским коллегой Цао Ганчуанем во время встречи глав оборонных ведомств стран – участниц Шанхайской организации сотрудничества в Пекине. Хотя встреча проходила за закрытыми дверями, и о ее результатах Сергей Иванов сообщил журналистам только то, что военно- техническое сотрудничество двух стран будет продолжаться и дальше, по информации агентства «Финмаркет» и газеты «Коммерсант», в Пекине обсуждались вопросы о новых российских поставках для ВМС КНР. В частности, согласно сообщению «Финмаркета», Сергей Иванов и Цао Ганчуань рассмотрели детали будущих контрактов о поставке ВМС КНР до четырех десятков десантно-транспортных вертолетов Ка-29, двух десятков вертолетов РЛД Ка-31 и полутора десятков патрульных самолетов-амфибий Бе-200 с поисково-прицельной системой «Морской Змей». Подписание этих контрактов возможно уже ближайшей осенью. А.Ф.

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №4/2006, с. 59), 7 марта из России на Кубу прибыл пассажирский авиалайнер Ил-96-300 (регистрационный номер CU-T1251), построенный Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО). Это была уже вторая машина данного типа, изготовленная специально для поставки на экспорт. Первый Ил-96-300 (CU-T1250) был передан кубинцам перед самым новым годом, 30 декабря 2005 г. (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 24). Самолеты построены на средства лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), привлеченных ей краткосрочных кредитов, а также долгосрочного кредита синдиката российских банков, который они предоставили кубинской стороне для покупки российской авиатехники. Российским банкам Правительством России и Кубы были предоставлены госгарантии по долгосрочным кредитам. В декабре 2005 г. синдикат ведущих российских банков – Внешэкономбанк, Внешторгбанк и Росэксимбанк – подписал с кубинской компанией «Авиаимпорт» (Aviaimport S.A.) соглашение о выдаче синдицированного кредита на сумму 94 млн долл. Кредит предназначался на закупку Кубой двух пассажирских самолетов Ил-96-300 стоимостью 110 млн долл.