Взлёт 2006 05

Как сообщила газета «Пермские моторы», в рамках государственного контракта на создание самолетов-ретрансляторов Ту-214СР заключен договор между ОАО «Пермский моторный завод» и ФГУП «Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) им. С.П. Горбунова» на поставку четырех новых двигателей ПС-90А. Срок поставки первых двух двигателей – октябрь, остальных – декабрь 2006 г. Ввод в строй первого самолета Ту-214СР планируется в четвертом квартале 2006 г., второго – во втором квартале 2007 г. Самолет-ретранслятор Ту-214СР создается на базе самолета Ту-214, на который будет установлен бортовой радиотехнический комплекс связи. Генеральным заказчиком по созданию и постройке самолетов-ре трансляторов является Управление делами Президента Российской Федерации, головным исполнителем работ по постройке и поставщиком самолетов – ФГУП «КАПО им. С.П. Горбунова». Самолеты будут переданы для эксплуатации в ГТК «Россия». По предварительным данным, они получат регистрационные номера RA-64515 и RA-64517.

Кроме того, на заводе в Казани завершается сборка двух самолетов Ту-214 для авиакомпаний «Трансаэро» (RA-64509) и «Дальа- виа» (RA-64512). Первый их них может быть передан заказчику к сентябрю этого года, а второй – еще до начала лета. В этом же году планируется закончить постройку модифицированного Ту-214 для Министерства обороны России. А.Ф.

13 марта состоялся первый полет нового китайского двухместного учебно-тренировочного самолета повышенной подготовки l-15, разрабатываемого входящей в состав корпорации AVIC-II компанией haig (hongdu aviation industry group) в Наньчане (nanchang) при консультационной поддержке российского «ОКБ им. А.С. Яковлева». Особенностью машины является ее сверхзвуковая скорость полета (до М=1,4). В качестве силовой установки на будущих серийных L-15 планируется использовать два форсажных двигателя АИ-222-25Ф, которые создаются украинским ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко на базе двигателя АИ-222-25, применяемого на российском учебно- боевом самолете Як-130. В качестве альтернативы рассматриваются также словацкие двигатели DV-2F. На самолете применяется четырехкратно резервированная система дистанционного управления, «стеклянная» кабина и реализуется концепция HOTAS. Нормальная взлетная масса L-15 составляет 6500 кг, максимальная (с боевой нагрузкой) – 9500 кг.

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1/2005, с. 6), первая публичная презентация полноразмерного макета L-15 состоялась на выставке в Чжухае в ноябре 2004 г. Постройку опытного образца нового УТС в Наньчане завершили в прошлом году, и в сентябре он был выкачен из сборочного цеха на аэродром. После серии наземных испытаний и рулежек, продолжавшихся почти полгода, в начале марта он оказался наконец готовым к началу летных испытаний.

Самолет создается как для собственных ВВС НОАК, так и для возможных экспортных поставок.

Примечательно, что в Китае у него существует прямой конкурент – сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет JL-9 (FTC-2000), разработанный компанией GAIC (Guizhou Aircraft Industry Co), входящей в состав конкурирующей с AVIC-II китайской авиастроительной корпорации AVIC-I. Испытания этой машины начались на два с лишним года раньше – 13 декабря 2003 г. Какой из проектов выберут для принятия на вооружение ВВС Китая, должно стать ясным уже довольно скоро. Если предпочтение будет отдано L-15, то его серийный вариант, согласно заявлениям представителей компании-разработчика, может быть готов к 2008-2010 гг. А.Ф.

Такой вывод можно было сделать по итогам прошедшей 7 апреля в Москве пресс-конференции группы менеджеров западноевропейской компании «Еврокоптер» (Eurocopter). Формально пресс- конференция была посвящена официальному открытию в России компании «Еврокоптер Восток» – дочерней фирмы «большого» «Еврокоптера» со 100% участием материнской компании. Новая компания создана на базе представительства «Еврокоптера» в России, работавшего с 1995 г. Преобразование представительства в новую компанию вызвана необходимостью решения целого ряда новых задач и знаменует собой завершение подготовительного периода масштабного вхождения компании на российский рынок.

В ходе осуществления предварительного этапа, «Еврокоптер» инициировал процесс сертификации вертолетов своего производства в России. При этом был создан прецедент для иностранных авиапроизводителей в России, поскольку осуществляется сертификация всего модельного ряда вертолетов. В конце прошлого года российский сертификат получил вертолет EC145 (BK117C2). До этого сертификаты АР МАК с 1996 г. имели только четыре модели западноевропейских вертолетов: BK117, AS332, AS350 и AS355. Сертификацию всего модельного ряда «Еврокоптера» в России планируется завершить к концу 2006 г. В частности, в этом году сертификаты АР МАК должны получить вертолеты EC120B «Колибри» (Colibri), EC130B4, AS350B3 «Экюрель» (Ecureuil), AS365N3 «Дофин» (Dauphin) и EC155B1.

«Еврокоптеры» появились в России в 1994 г., когда был осуществлен первый контракт по поставке четырех вертолетов BO105 для МЧС. С тех пор компания накопила немалый опыт эксплуатации своей техники в российских условиях. Всего по состоянию на апрель 2006 г. в России эксплуатировалось 36 машин «Еврокоптера» моделей B0105, BK117C1, AS350B2 и EC130B4 «Экюрель», AS355N «Экюрель 2», EC120B «Колибри».

Очевидно, что усилению присутствия вертолетов компании в России мешало отсутствие сервисной базы, сложности при ввозе и растаможивании продукции, высокие таможенные пошлины. Целый ряд этих вопросов планируется снять путем преобразования представительства в самостоятельное юридическое лицо, зарегистрированное на территории РФ. В качестве такового, «Евро- коптер-Восток», в сотрудничестве с региональными партнерами, займется, прежде всего, созданием базы послепродажного обслуживания вертолетов с одновременным увеличением продаж.

Основными потребителями своих вертолетов в России в «Еврокоптере» считают государственные структуры, корпоративных пользователей, компании, обслуживающие нефтегазовую отрасль, и частных заказчиков. Кроме того, большие надежды связываются с модернизацией парка авиакомпаний. Со временем, компания планирует довести свою долю на российском рынке вертолетов зарубежного производства до среднемирового показателя «Еврокоптера» – 52%.