Взлёт 2006 05

Отвечая на вопрос корреспондента «Взлёта» о работах для истребительной авиации, руководители «Климова» сообщили, что завод продолжает линию развития ТРДДФ РД-33, применяемого на истребителях семейства МиГ-29. Сейчас в серийном производстве находятся двигатели РД-33 серии 3 тягой 8300 кгс с повышенным ресурсом для истребителей МиГ-29 и РД-93 той же тяги для применения на самолетах китайского производства, завершена подготовка выпуска двигателей РД-33МК тягой 9000 кгс (они будут применяться на новых истребителях МиГ-29К (МиГ-33) и МиГ-35) и ведутся работы по дальнейшему развитию базовой конструкции, в результате которого могут быть созданы модификации РД-33 тягой до 10 500 кгс для новых вариантов МиГ-29 и других новых истребителей. А.Ф.

На состоявшейся 12 апреля в рамках выставки «Двигате- ли-2006» пресс-конференции генеральный директор ФГУП «ММПП «Салют» Юрий Елисеев осветил производственные, организационные и интеграционные процессы, идущие на заводе. Он заявил о том, что «Салют» в последние два года активно проводил политику интеграции с другими предприятиями. В начале 2005 г. завершилось присоединение к ММПП «Салют» Воскресенского машиностроительного завода, который сейчас функционирует в форме филиала. Годом ранее к «Салюту» было присоединено машиностроительное КБ «Гранит». В 2005 г. были проведены переговоры и достигнута договоренность о присоединении к ММПП «Салют» ФГУП «Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова». Согласно договоренности, уже в этом году омское предприятие получит заказ от «Салюта» на серийное производство узлов и деталей авиационных двигателей и газотурбинных электростанций, что позволит задействовать освободившиеся мощности московского завода для производства других видов продукции. С присоединением ОМО им. П.И. Баранова ММПП «Салют» завершит создание полноценной интегрированной структуры в области газотурбинного двигателестроения.

Экспозиция «Салюта» стала одной из наиболее заметных на нынешней выставке. Предприятие представило натурные образцы и полноразмерные макеты своих новых изделий, в т.ч. модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1, который, согласно заявлению Юрия Елисеева, в настоящее время проходит государственные испытания и уже к июлю этого года сможет быть готов для серийного производства и поставок заказчику (подробнее о программе модернизации двигателей АЛ-31Ф на ММПП «Салют» – см. «Взлёт» №4/2006, с. 44-47). Важное значение Юрий Елисеев придает освоению по заказу ВВС России производства на «Салюте» в кооперации с украинскими моторостроителями нового двигателя АИ-222-25, предназначенного для установки на учебно- боевые самолеты Як-130. На выставке демонстрировались производимые «Салютом» натурные образцы агрегатов этого двигателя, в частности изготовленный по уникальной технологии «блиск» модуль вентилятора АИ-222-25. ВА.

Накануне открытия выставки «Двигатели-2006» были окончательно подписаны все необходимые решения и постановления и составлен график освоения производства новых вертолетных газотурбинных двигателей ВК-2500 на ММП им. В.В. Чернышева в Москве. Этот двигатель мощностью 2400 л.с. (на чрезвычайном режиме – 2700 л.с.) является дальнейшим развитием популярного ТВ3-117ВМА, применяемого на вертолетах Ми-17, Ми-24, Ми-28, Ка-27, Ка-32, Ка-50 и их модификациях. ВК-2500 отличается от него применением цифровой электронной системы управления и новой конструкцией турбины компрессора. Летные испытания двигателя на модернизированном вертолете Ми-24 начаты в 2000 г. В следующем году опытный вертолет Ми-17В-6 с двумя ВК-2500 прошел специальные летные испытания в горах Тибета.

Двигатель ВК-2500 сертифицирован АР МАК 29 декабря 2000 г. и с 2001 г. серийно выпускается на «Заводе им. В.Я. Климова» и ОАО «Мотор Сич» для комплектации вертолетов Ми-17В-5 и Ми-35М, поставляемых на экспорт в ряд стран. Для оснащения вертолетов Ка-50, Ка-52, Ми-28Н и Ми-24ПН по заказу ВВС России принято решение освоить его выпуск на ММП им. В.В. Чернышева. Как сообщил на выставке «Двигатели-2006» генеральный директор «Завода им. В.Я. Климова» Александр Вата- гин, первые поставки двигателей московской сборки российским ВВС намечены на 2009 г. А.Ф.

В этом году планируется решить вопрос о выборе типа двигателей для перспективного российского ближне-среднемагист- рального самолета вместимостью 120-180 пассажиров, каким должен стать разрабатываемый в настоящее время в ОКБ им. А.С. Яковлева и АК им. С.В. Ильюшина проект МС-21. Для этого будет объявлен конкурс, в котором, как ожидается, примут участие два проекта: разрабатываемый пермским ОАО «Авиадвигатель» двигатель ПС-12 и создаваемый запорожскими ГП «Ивченко-Прогресс» и ОАО «Мотор Сич» в кооперации с российскими ФГУП «ММПП «Салют» и ОАО «УМПО» двигатель АИ-436Т12. Соглашение между участниками кооперации о совместных работах по этой программе было подписано 1 июля прошлого года, причем роль головного исполнителя была отведена московскому «Салюту», с 1993 г. участвующему в серийном производстве двигателей Д-436Т1 и Д-436ТП для самолетов Ту-334 и Бе-200. Двигатель АИ-436Т12 создается как дальнейшее развитие семейства ТРДД Д-436Т, отличаясь от них новыми вентилятором и его турбиной, регулируемым соплом внешнего контура и другими конструктивными усовершенствованиями. Взлетная тяга двигателя за счет этого должна повыситься до 12 000 кгс. Аналогичную тягу будет иметь и новый проект пермяков. А.Ф.

Модернизированный двигатель ПС-90А2 разработки ОАО «Авиадвигатель» планируется сертифицировать в середине 2007 г. Об этом сообщил на прошедшей в первый день работы выставки «Двигатели-2006» пресс-конференции генеральный директор Пермского моторостроительного комплекса (ПМК) Александр Иноземцев.

По словам А.А. Иноземцева, в 2005 г. было собрано два двигателя ПС-90А2, которые были переданы на испытания. Представленный на выставке второй опытный экземпляр ПС-90А2 уже наработал 96 ч, пройдя 51 цикл, 213 запусков и 106 переменных режимов. В начале лета 2006 г. будет собран и передан на испытания третий двигатель этого типа.