Взлёт 2006 05

Согласно планам компании, четвертый и пятый экземпляры ПС-90А2 будут переданы на сертификационные испытания в составе силовых установок самолетов Ил-96-300 и Ту-214. Первые поставки ПС-90А2 для заказчиков намечены на 2008 г.

Как сообщил Александр Иноземцев, модифицированный ПС-90А2 будет отличаться от базового серийного ПС-90А сокращенными расходами на эксплуатацию. «Стоимость владения двигателем вырастет ориентировочно на 20%, в то время как стоимость жизненного цикла напротив сократится на 35%. Таким образом, почасовая оплата авиакомпаний снизится примерно на 30%», – уточнил он.

Новостью выставки «Двигатели-2006» стало объявление руководства ПМК о том, что на базе ПС-90А2 в Перми в настоящее время разрабатывается более мощный двигатель ПС-90А3 тягой 17 600 кгс. Аналогичной тягой должен обладать и модифицированный ПС-90А1, создаваемый на базе серийного ПС-90А для самолетов типа Ил-96-400 и Ил-96-400Т. «У нас есть заказ на более мощный двигатель со стороны «Ильюшин Финанс Ко.», сейчас мы изучаем его рыночные перспективы», – сказал на пресс- конференции Александр Иноземцев. При этом он сообщил, что у ПС-90А3 повышенная тяга будет сохраняться во всем диапазоне эксплуатационных температур.

Говоря о производственной программе предприятия, Александр Иноземцев заявил, что планом предусмотрен выпуск в текущем году не менее 27 новых двигателей ПС-90А. При этом, уточнил он, ожидается дальнейший рост количества заказов. Так, 12 апреля Совет директоров Пермского моторного завода (ПМЗ) одобрил заключенный ранее с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) договор о поставке для нее 25 двигателей ПС-90А и ПС-90А1. Согласно условиям контракта, ПМЗ в течение 2006-2007 гг. поставит ей 17 двигателей ПС-90А и восьми ПС-90А1. Все приобретаемые ИФК двигатели будут устанавливаться на самолеты Ил-96 и Ту-204 по уже заключенным контрактам с конечными экспулатантами, с учетом приобретения резервных двигателей для создания пула запасных частей и агрегатов по месту базирования авиакомпаний – заказчиков самолетов. В.А.

Накануне выставки «Двигатели-2006» СНТК им. Н.Д. Кузнецова подготовило к отправке в ЛИИ им. М.М. Громова второй экземпляр нового винтовентиляторного двигателя НК-93. Первый двигатель этого типа уже находится в Жуковском, и в июне этого года должны начаться его летные испытания на борту летающей лаборатории Ил-76ЛЛ №3908. Второй НК-93 при этом выполнит роль резервного. Всего планируется выполнить около 50 полетов летающей лаборатории с НК-93.

Трехвальный винтовентиляторный двигатель нового поколения НК-93 тягой 18 000 кгс с закапотированным тянущим двухрядным винтовентилятором СВ-92 диаметром 2900 мм разрабатывается самарскими моторостроителями с 1990 г. на базе газогенератора опытного двигателя НК-110 для оснащения самолетов типа Ту-214, Ту-330 и Ил-96. К 2006 г. в Самаре построено уже 11 полноразмерных двигателей данного типа. К настоящему времени НК-93 уже прошел полный комплекс заводских стендовых испытаний. По уровню шума, удельному расходу топлива и экологическим характеристикам НК-93 превосходит не только современные отечественные двигатели аналогичного класса, но и многие зарубежные аналоги. А.Ф.

11 апреля, в первый день работы выставки «Двигатели-2006», ОАО «Русполимет» и компания «Пратт энд Уитни Канада» подписали на салоне 10-летнее соглашение о поставке российских кольцевых заготовок для всей гаммы авиадвигателей канадской фирмы. Подписание соглашения с «Пратт энд Уитни Канада» совпало с началом широкомасштабной модернизации «Русполимета», включающей в себя обновление прокатного производства и создание нового испытательного центра. «Сегодняшнее событие подтвердило, что Россия становится неотъемлемой частью мирового аэрокосмического рынка», – заявил генеральный директор ОАО «Русполимет» Александр Конюхов.

Уолтер Сидоренко, генеральный менеджер «Пратт энд Уитни Канада» по развитию международного бизнеса в Восточной Европе и СНГ, отметил, что рассматривает долгосрочное сотрудничество с российскими производителями авиационных материалов и полуфабрикатов как важную часть своей глобальной стратегии. ВА.

В 2007 г. ОАО «Мотор Сич», известный во всем мире производитель авиационных двигателей с Украины, отметит свое столетие. И весь этот век украинские моторостроители трудятся рука об руку с их российским коллегами. Тема украинско-российского сотрудничества в области авиации и авиамоторостроения стала центральной на пресс-конференции ОАО «Мотор Сич», прошедшей 12 апреля на выставке «Двигатели-2006».

Даже сегодня, когда взаимоотношения между нашими странами испытывают не самые лучшие времена, Украина сотрудничает с 47 российскими разработчиками двигателей, 23 НИИ, 425 поставщиками агрегатов и запасных частей. Об этом сообщил на пресс-конференции председатель совета директоров – генеральный директор ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев. Он сказал, что сейчас налажен новый тип кооперации на стадии испытаний опытных двигателей.

Особое внимание на пресс-конференции было уделено развитию отношений в сфере производства и сопровождения эксплуатации двигателей для военной авиации. Сегодня наши страны совместно осваивают производство двигателей АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130. Двигателями Д-36, Д-18Т и Д-136 оснащаются самолеты Ан-72, Ан-124 и вертолеты Ми-26, широко используемые российской военной авиацией. Реактивными ТР3-117 и Р95-300 российской разработки и украинского производства комплектуются БПЛА «Рейс» и крылатые ракеты, состоящие на вооружении российского Министерства обороны. А турбовальными ТВ3-117 различных модификаций оснащены практически все вертолеты Российской Армии, ВМФ и других видов вооруженных сил России. Вообще, Минобороны России в настоящее время эксплуатирует более 7 тыс. авиадвигателей украинского производства.

Сотрудничество украинских моторостроителей с российскими военными Вячеслав Богуслаев проиллюстрировал такими цифрами. В 2005 г. силами ОАО «Мотор Сич» был осуществлен капитальный ремонт пяти двигателей Д-18Т для самолетов Ан-124 российской Военно-транспортной авиации на сумму около 4,5 млн долл., двух энергоустановок АИ-24УБЭ для российских самолетов РЛДН А-50 на сумму почти 230 тыс. долл., капитальный ремонт (в кооперации с предприятиями УКВР АТ МО РФ) 12 двигателей Д-36 для самолетов Ан-72 на сумму более 1,8 млн долл. Кроме того, российскому Министерству обороны было поставлено запчастей к эксплуатируемым двигателям на сумму почти 2,6 млн долл., проведено 340 работ по продлению ресурсов и сроков службы двигателей на сумму более 2,7 млн долл. Таким образом, общий объем сотрудничества ОАО «Мотор Сич» с МО РФ в минувшем году составил более 11,9 млн долл.