Взлёт 2006 05

По мнению экспертов «КазКосмоса», в XXI веке потребуется выведение и поддержание на орбите большого числа малых КА, и оптимальным средством для этого и может стать комплекс «Ишим». В последние годы во многих странах мира созданы технологии, которые позволяют «упаковывать» в небольшие спутники массой от единиц до десятков и сотен килограммов приборы, которые раньше размещались только в КА массой от 500 до 3000 кг. Поэтому «Ишим» с его грузоподъемностью в 120-160 кг может обеспечить предоставление широкого круга пусковых услуг в интересах самых разных заказчиков.

Согласно заявлениям официальных представителей МИТ, работы по созданию ракеты-носителя для комплекса «Ишим» идут по утвержденному графику, и уже в 2007 г. первые такие изделия могут быть готовы для проведения испытаний. К этому же времени РСК «МиГ» должна доработать имеющиеся МиГ-31Д в вариант МиГ-31И. Так что уже совсем скоро «Ишим» сможет приступить к запускам на околоземные орбиты первых микроспутников.

Интерес к проекту уже проявили ряд британских, израильских и итальянских фирм. Продолжаются переговоры казахстанского правительства и с другими зарубежными компаниями, заинтересованными в эффективном и сравнительно дешевом освоении космического пространства и специализирующимися на выведении на низкие околоземные орбиты малых спутников гражданского назначения. Кроме того, в интересах финансирующей проект казахзстанской стороны посредством комплекса «Ишим» планируется в ближайшее время запустить два космических аппарата дистанционного зондирования Земли и шесть КА для мониторинга состояния нефтегазовых инфраструктур.

23 апреля в 4 ч 56 мин местного времени при заходе на посадку в аэропорт г. Нджамена (столица Республики Чад) потерпел катастрофу принадлежащий Харьковскому государственному авиационному производственному предприятию (ХГАПП) транспортный самолет Ан-74ТК-200 (UR-74038). На борту самолета находилось шесть членов экипажа – граждане Украины, сотрудники ХГАПП: командир воздушного судна летчик-испытатель 3 класса Александр Доброродный, второй пилот летчик-испытатель 3 класса Александр Чеснюк, штурман самолета помощник начальника ЛИК ХГАПП по штурманской службе штурман 1 класса Владислав Попов, бортинженер Сергей Белоконь, авиатехники Вячеслав Клищенко и Олег Чередниченко. Все они погибли.

Самолет выполнял рейс по маршруту Триполи – Себха (Ливия) – Нджамена с гуманитарным грузом на борту. В соответствии с контрактом, заключенным между ХГАПП и Управлением гражданской авиации Ливии, машина использовалась в интересах правительства этой страны для перевозки пассажиров и грузов. Катастрофа произошла, по предварительным данным, при попытке повторного захода на посадку. Самолет упал на берегу реки Чари, протекающей по границе между Республикой Чад и Камеруном близ населенного пункта Коуссери (Камерун).

Расследование обстоятельств катастрофы ведет комиссия с участием местных авиационных властей, представителей Управления гражданской авиации Ливии, посольства Украины в Ливии, Госавиаслужбы Украины, ХГАПП, АНТК им. О.К. Антонова и ОАО «Мотор Сич». А.Ф.

В праздничный пасхальный вечер 23 апреля около 20 ч 50 мин в районе поселка Терский Буде- новского района Ставропольского края при выполнении несанкционированного полета с пассажирами на борту потерпел катастрофу принадлежащий частной авиакомпании самолет Ан-2 (RA-00451). По предварительным данным, командир экипажа выполнял прогулочный полет без получения соответствующего разрешения и, более того, согласно информации местного РУВД, находился в состоянии алкогольного опьянения. При заходе на посадку пилот не справился с управлением, в результате чего самолет в развороте зацепил крылом землю и упал примерно в 1 км от аэродрома. В результате катастрофы погибли четверо находившихся на борту, еще одна женщина в тяжелом состоянии доставлена в больницу. По факту происшествия возбуждено уголовное дело, ведется следствие. А.Ф.

24 апреля в 11 ч 45 мин местного времени при заходе на посадку в аэропорту г. Лашкарга (Lashkar Gah) – административного центра афганской провинции Гильменд в 520 км к юго-западу от Кабула – потерпел катастрофу украинский самолет Ан-32, арендованный Государственным департаментом США. На борту самолета находилось четыре члена экипажа (все граждане Украины) и 12 пассажиров – экспертов Международного агентства по контролю над оборотом наркотиков. Когда самолет только коснулся ВПП, на нее неожиданно выехал грузовой автомобиль. Чтобы избежать столкновения с ним экипаж пытался снова оторвать машину и уйти на второй круг, однако это ему не удалось, и Ан-32 столкнулся со строениями в непосредственной близости от аэродрома. В результате происшествия погибли командир экипажа и второй пилот, а также два ребенка на земле. Еще два члена экипажа и шесть пассажиров получили ранения и травмы. А.Ф.

Когда этот номер журнала уже сдавался в печать, трагическая новость пришла из Сочи. Здесь ночью 3 мая при заходе на посадку в местный аэропорт «Адлер» в сложных метеоусловиях упал в Черное море и, разрушившись при столкновении с водной поверхностью, затонул на глубине более 400 м самолет А320-211 армянской авиакомпании «Армавиа» (регистрационный номер EK-32009), выполнявший рейс № rnv967 из Еревана в Сочи. На борту самолета находилось 8 членов экипажа и 105 пассажиров (подавляющее большинство – граждане Армении). Все они погибли.

Как сообщил официальный представитель компании-разработчика погибшего авиалайнера, этот самолет (серийный №547) был выпущен фирмой «Эрбас» в 1995 г., на момент катастрофы совершил 14 400 полетов и имел общий налет 28 200 ч. Авиакомпанией «Армавиа» он эксплуатировался с февраля 2004 г.

По предварительным данным, из-за плохих погодных условий при заходе на посадку самолет был отправлен на второй круг, и практически сразу после начала выполнения этого маневра, в 2 ч 15 мин МСК, примерно в 6 км от береговой черты по невыясненным пока причинам потерял высоту и упал в море. На момент сдачи этого номера в печать, аварийные бортовые регистраторы с борта разбившегося А320, которые могут пролить свет на обстоятельства случившегося, на поверхность подняты еще не были.