Взлёт 2006 04

Д-30КУ, Д-30КП

Разработчик: «Авиадвигатель»

Изготовитель: НПО «Сатурн»

Год освоения: 1972

Применение: Ил-62М, Ту-154М, Ил-76, Ил-78, А-50, А-40

Ремонт: НПО «Сатурн», 123 АРЗ, 570 АРЗ, ВАРЗ

Двухвальный ТРДД с трехступенчатым КНД, 11-ступенчатым КВД, трубчато-кольцевой КС, двухступенчатой ТВД и четырехступенчатой ТНД, нерегулируемым соплом-смесителем со створчатым реверсом тяги. Разработка начата в 1965 г. на основе конструктивных решений, реализованных в двигателе Д-30, но применительно к ТРДД с увеличенной степенью двухконтурности и большей тягой. Опытный Д-30К (тяга 9700 кгс, степень двухконутрности 2,35) построен в развитие первого проекта Д-30Е (8000 кгс, m=1,53). Серийный вариант для самолета Ил-62М (тяга 11 000 кгс, m=2,4) прошел ГИ в 1971 г., в следующем году запущен в серию в Рыбинске и поступил в эксплуатацию. В дальнейшем на его базе создана модификация для самолета Ту-154М. Для транспортного самолета Ил-76 на базе Д-30КУ с максимальной унификацией с ним по конструкции в 1971 г. создан ТРДД Д-30КП с увеличенной до 12 000 кгс тягой, также запущенный в 1972 г. в серийное производство в Рыбинске. Двигатели Д-30КУ и Д-30КП в настоящее время находятся в широкой эксплуатации на самолетах Ил-62М, Ту-154М и Ил-76 всех модификаций. В 2003 г. НПО «Сатурн» разработало программу модернизации двигателей Д-30КП – «Бурлак», предусматривающую повышение всех основных характеристик. Опытные двигатели находятся на испытаниях.

Модификации

Д-30КУ (1971 г.) – ТРДД тягой 11 000 кгс для самолета Ил-62М. Прошел ГИ в 1971 г., выпускается серийно с 1972 г. В 1978 г. был разработан, а с 1979 г. выпускался серийно усовершенствованный Д-30КУ сер. 2, сохранявший свои характеристики при повышенной температуре окружающего воздуха. С 1974 г. по настоящее время двигатели Д-30КУ находятся в регулярной эксплуатации на самолетах Ил-62М в России и за рубежом. Построено более 1500 экз.

Д-30КУ-154 (1979 г.) – модификация тягой 10 500 кгс для самолета Ту-154М. Прошла испытания в 1979 г., выпускался серийно с 1984 г. Построено около 1400 двигателей. С 1985 г. выпускались Д-30КУ-154 сер. 2 с повышенным ресурсом, затем была разработана модификация Д-30КУ-154 сер. 3 с еще более высоким ресурсом, модернизированным реверсивным устройством и системами снижения шума. С 1985 г. по настоящее время двигатели Д-30КУ-154 находятся в регулярной эксплуатации на самолетах Ту-154М в России и за рубежом. Построено около 1500 экз.

Д-30КП (изд. 51, 1971 г.) – ТРДД тягой 12 000 кгс для самолетов Ил-76. Прошел ГИ в 1972 г., строился серийно в 1972-1981 гг. С 1973 г. устанавливался на серийные самолеты Ил-76, Ил-76Т и Ил-76М. Изготовлено около 4800 двигателей. С 1982 г. в серийном производстве находится модификация Д-30КП сер. 2 (Д-30КП-2, изд. 53) с той же тягой, но она сохраняется при повышенной температуре окружающего воздуха. Такими двигателями комплектуются самолеты Ил-76МД, Ил-76ТД и их модификации: Ил-78, Ил-78М, А-50 и др. С 1974 г. по настоящее время двигатели Д-30КП находятся в массовой эксплуатации на самолетах Ил-76 и их модификациях в России и многих зарубежных странах. Построено более 4500 экз.

Д-30КПВ (1986 г.) – вариант Д-30КП для самолета-амфибии А-40 тягой 12 000 кгс. В 1986 и 1989 гг. построено два таких самолета, проходящих летные испытания.

Д-30КП-3 «Бурлак» (2005 г.) – модернизированный вариант ТРДД Д-30КП для самолетов типа Ил-76, разработка НПО «Сатурн». Вместо трехступенчатого КНД применяется широко- хордный вентилятор с одной подпорной ступенью, степень двухконтурности увеличена с 2,2 до 3,65 у «Бурлака». Применение высокоэффективного малошумного вентилятора в сочетании с увеличением степени двухконтурности, использованием доработанной малоэмиссионной камеры сгорания и специальных звукопоглощающих конструкций позволяет снизить удельный расход топлива на 10-11%, увеличить ресурс почти в два раза и обеспечить соответствие характеристик двигателя нормам Главы 4 ИКАО по шуму и по эмиссии. При этом степень унификации «Бурлака» с серийным Д-30КП сер. 2 достигает 75% и он полностью взаимозаменяем с ним при постановке на крыло без внесения дополнительных изменений в конструкцию планера самолета. Двигатель проходит стендовые испытания с 2005 г. В январе 2006 г. подписано решение об оснащении двигателями «Бурлак» самолетов Ил-76МД МЧС России.

* с реверсивным устройством

Д-36

Разработчик: «Ивченко-Прогресс»

Изготовитель: «Мотор Сич»

Год освоения: 1977

Применение: Як-42, Ан-72, Ан-74

Ремонт: «Мотор Сич», «Ивченко-Прогресс», 410 АРЗ, 695 АРЗ

Трехвальный ТРДД тягой 6500 кгс с одноступенчатым осевым сверхзвуковым вентилятором, 6-ступенчатым КСД, 7-ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми ТВД и ТСД, трехступенчатой ТВ и раздельными нерегулируемыми РС наружного и внутреннего контуров. Система управления – пневмо-гидроэлектронная. Первый в СССР трехвальный ТРДД. Создан и поступил на стендовые испытания в 1971 г., летные испытания проходил с 1974 г., в эксплуатации на самолетах Як-42 с 1975 г., на Ан-72 – с 1977 г. Серийно выпускается с 1977 г. Регулярная эксплуатация на самолетах Як-42 начата в 1980 г., на самолетах Ан-72 (Ан-74) – в 1985 г. На самолетах Як-42 применяются двигатели Д-36 сер. 1 и 1Э, на самолетах Ан-72 – Д-36 сер. 1А и 2А. Самолеты Ан-74, выпускаемые серийно с 1989 г. в различных модификациях, комплектовались двигателями Д-36 сер. 2А, в настоящее время – Д-36 сер. 3А, имеющими ЧР, на котором взлетная тяга 6500 кгс сохраняется при повышенной до +33°С температуре окружающего воздуха. Для самолета Ан-74ТК-300 с расположением двигателей под крылом в 2001 г. разработана и серийно выпускается модификация Д-36 сер. 4А с устройством реверсирования тяги (в эксплуатации на серийных Ан-74ТК-300 с 2003 г.). В 2002-2004 гг. в разработке находились варианты Д-36 сер. 5А (для Ан-74ТК-300) и Д-36 сер. 5АФ (с повышенной тягой и реверсом тяги для Ан-74-68 – нынешнего Ан-148). Двигатели Д-36 сер. 1, 1А, 2А и 3А имеют сертификат типа, выданный АР МАК 29 июня 1993 г. Самолеты с ними сертифицированы: Як-42 – в 1980 г., Ан-74 – в 1991 г., Ан-72-100 – в 1997 г., Ан-74ТК-300 – в 2002 г.; сертификаты по уровню шума выданы: Як-42 – в 1985 г. (с ЗПК – в 1987 г.), Як-42Д – в 1998 и 2001 гг., Ан-74 – в 1993 г. (с Д-36 сер. 1А и 2А) и в 1994 г. (с Д-36 сер. 3А), Ан-72-100 и его модификациям (с Д-36 сер. 1А и 2А) – в 1997 г., Ан-74ТК-300 (с Д-36 сер. 4А) – в 2002 г.