Взлёт 2006 04

Модификации

Д-436Т1 (1993 г.) – ТРДД тягой 7500 кгс для самолета Ту-334-100. Проходил стендовые испытания с 1993 г., летные испытания на борту Ту-334 – с 1999 г. Имеет сертификат типа, выданный АР МАК 5 декабря 2000 г. Выпускается серийно. Самолет Ту-334-100 с двигателями Д-436Т1 сертифицирован в 2003 г., в том же году им получен сертификат типа по шуму. Разработана модификация Д-436Т1-134 той же тяги для ремоторизации самолетов Ту-134 (проект Ту-134М).

Д-436ТП (1995 г.) – ТРДД тягой 7500 кгс без РУ для самолета-амфибии Бе-200. Проходил стендовые испытания с 1995 г., летные испытания на борту Бе-200 – с 1998 г. Имеет сертификат типа, выданный АР МАК 5 декабря 2000 г. Выпускается серийно. Самолет Бе-200ЧС с двигателями Д-436ТП сертифицирован в 2003 г., в том же году им получен сертификат типа по шуму. Двигатели Д-436ТП экспулатируются на самолетах Бе-200ЧС, состоящих на вооружении авиации МЧС России.

Д-436-148 (2004 г.) – ТРДД тягой 6400-6830 кгс (в зависимости от настройки САУ) на базе Д-436Т1 для самолетов Ан-148. Оснащается цифровой САУ с упрощенной резервной гидромеханической системой управления. Проходит летные испытания на опытных самолетах Ан-148 с 2004 г., сертификат типа на которые должен быть получен в 2006 г.

НК-93

Разработчик: СНТК им. Кузнецова

Изготовитель: КМПО

Год освоения: после 2006

Применение: модификации Ту-214, Ту-330, Ил-96 (проекты)

Трехвальный ТВВД с закапотированным винтовентилятором (ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности) нового поколения тягой 18 000 кгс. Состоит из двухрядного винтовентилятора СВ-92 диаметром 2900 мм с поворотными лопастями в кольцевом канале (8-лопастной первый и 10-лопастной второй ряды противоположного вращения), осевого 7-ступенчатого КНД, 8-ступенчатого КВД, кольцевой КС, одноступенчатых ТВД и ТНД, трехступенчатой турбины винтовентилятора и нерегулируемого РС. Система управления электронная с гидромеханическим резервированием. Разрабатывается с 1990 г. на основе газогенератора опытного двигателя НК-110 с толкающим винтовентилятором (1988 г.), проходившего стендовые испытания с 1989 г. Двигатель НК-93 предназначается для применения на модификациях самолетов Ту-214, Ту-330 и Ил-96. В опытном производстве СНТК им. Кузнецова к началу 2006 г. построено 11 полноразмерных двигателей НК-93, два из которых готовятся к проведению летных испытаний на ЛЛ Ил-76 №3908. Они должны начаться в 2006 г. Для применения на самолете Ту-338 (модификация Ту-330) на базе НК-93 разработан проект ТВВД НК-94, использующего в качестве топлива СПГ.

АИ-22

Разработчик: «Ивченко-Прогресс»

Изготовитель: «Мотор Сич», КМПО

Год освоения: после 2006

Применение: Ту-324, Як-48 (проекты)

Двухвальный ТРДД тягой 3750 кгс (4200 кгс на ЧР) с одноступенчатым вентилятором с пятью подпорными ступениями (КНД), 7-ступенчатым КВД, кольцевой КС, охлаждаемой одноступенчатой ТВД, трехступенчатой ТНД, нерегулируемым общим РС и РУ. Разработан в конце 90-х гг. для самолета Ту-324 на базе газогенератора ТРДД ДВ-2. Стендовые испытания первого полноразмерного двигателя начаты в 2000 г. Производство планируется осуществлять в кооперации ЗМКБ «Ивченко-Прогресс» (изготовление внешней обвязки, окончательная сборка и испытания), ОАО «Мотор Сич» (изготовление КВД, КС, ТВД и др.), КМПО (КНД с вентилятором, ТНД и др.) и КАПО (РУ, РС, капоты с ЗПК).

SaM-146

Разработчик: СП «Пауэрджет» (НПО «Сатурн»/«Снекма»)

Изготовитель: СП «ВолгАэро» (НПО «Сатурн»/«Снекма»)

Год освоения: 2007

Применение: RRJ

Двухвальный ТРДД нового поколения тягой 6400-7200 кгс (ЧР – 7000-7900 кгс) с одноступенчатым осевым вентилятором с тремя подпорными ступенями (КНД), 6-ступенчатым КВД, трубчато-кольцевой КС, одноступенчатой ТВД, трехступенчатой ТНД, раздельными для двух контуров РС (сопло внешнего контура регулируемое, с РУ). Разрабатывается совместно НПО «Сатурн» и французской компанией «Снекма» на базе французского газогенератора DEM21 (проходит стендовые испытания с 2002 г.) для семейства региональных самолетов RRJ. Распределение ответственности за разработку, испытания и доводку двигателя: НПО «Сатурн» – вентилятор с подпорными ступенями, ТНД, опоры ротора низкого давления; «Снекма» – КВД, КС, ТВД, опоры ротора высокого давления, привод коробки агрегатов. Производство основных узлов серийных двигателей (вентилятор, КВД, ТВД, ТНД, опоры, корпуса, обвязка) будет осуществляться на СП «ВолгАэро» в Рыбинске, а окончательная сборка и испытания – здесь же, но на мощностях НПО «Сатурн». Сотрудничество российской и французской компаний в области разработки перспективного ТРДД началось в 2001 г., в 2003 г. проект SaM-146 был выбран для установки на самолеты RRJ. Стендовые испытания отдельных модулей SaM-146 на «Сатурне» и «Снекме» проведены в 2004-2005 гг., стендовые испытания первых полноразмерных двигателей в Рыбинске начнутся в 2006 г., летные испытания на ЛЛ Ил-76 – в 2007 г. В том же году двигатель должен быть сертифицирован и установлен на опытные образцы RRJ, начало летных испытаний первого из которых запланировано на осень 2007 г. Сертификация и начало поставок заказчикам самолетов RRJ с двигателями SaM-146 намечены на 2008 г. Модификация двигателя тягой 7200 кгс (ЧР – 7900 кгс) предназначена для установки на RRJ-95, а для вариантов самолета с меньшей вместимостью (RRJ-60, RRJ-75) разрабатывается модификация SaM-146 с тягой 6400 кгс (ЧР – 7000 кгс).

НК-12М

Разработчик: СНТК им. Кузнецова

Изготовитель: «Моторостроитель»

Год освоения: 1956

Применение: Ту-95МС, Ту-142М, Ан-22

Ремонт: «Моторостроитель»

Одновальный ТВД мощностью 15 000 л.с. с осевым 14-ступенчатым компрессором, кольцевой КС, пятиступенчатой турбиной, нерегулируемым осевым РС и дифференциальным редуктором, приводящим два соосных че- тырехлопастных ВВ противоположного вращения типа АВ-60 диаметром 5,6 м. До настоящего времени самый мощный в мире ТВД. Создан в 1955 г. для самолетов типа Ту-95 на базе ТВД НК-12 (ТВ-12, 1953 г.) мощностью 12 000 л.с., применявшегося на втором опытном и первых серийных Ту-95. НК-12М с увеличенной до 15 000 л.с. мощностью. Прошел ГИ в 1956 г. ив том же году был запущен в серию для самолетов Ту-95 и Ту-95М. В 1958 г. прошел ГИ и поступил в серийное производство модифицированный НК-12МВ той же мощности с системой всережимного флюгирова- ния и рядом других доработок. С 1958 г. широко применялся на самолетах Ту-95, Ту-95М, Ту-95К, Ту-114, а затем Ту-126, Ту-142 и других модификациях бомбардировщика Ту-95. Принят на вооружение в составе Ту-95К в 1960 г., в регулярной эксплуатации в гражданской авиации на Ту-114 с 1961 г. В дальнейшем на базе НК-12МВ созданы модификации НК-12МА и НК-12МП, поныне остающиеся в эксплуатации на самолетах Ан-22, Ту-142М и Ту-95МС.