Взлёт 2005 03

Если же говорить о военных машинах, то здесь американцы объединяться не стали. Все важные программы последних лет у них проходят в жесткой конкурентной борьбе, главным образом между Lockheed Martin и Boeing. Иного способа получать качественную военную технику у США нет – не допускать же им на внутренний рынок конкурентов из Европы. Концепция же создания ЕНАК даже «переплюнула» американцев – у нас объединят и производителей военных самолетов.

Не следует думать, что объединение российской авиационной промышленности – это сплошные минусы и проблемы. В тех экономических условиях, в которых существует ныне отрасль, консолидация может стать единственным возможным шансом на выживание. Правда, если иметь в виду консолидацию государственных средств, то эту проблему можно решить и без объединения. Другое дело, что чиновникам проще иметь одну организацию, в которую можно «сбрасывать» деньги – в этом случае вся ответственность за рациональность их использования будет лежать на авиастроителях.

В конечном итоге, вся проблема упирается в организацию и в людей, которые возглавят как процесс объединения, так и руководство единой компанией. В противном случае Россия, конечно, сохранит авиационную промышленность, но сохранит ее на том уровне, который сейчас имеют, скажем, Испания и Италия. Там тоже существуют «единые» компании (в Испании – CASA, в Италии – Aermacchi). Однако и та, и другая фирма неспособны самостоятельно решать серьезные задачи по оснащению собственных ВВС и национальных авиаперевозчиков.

Естественно, что Россию, стремящуюся сохранить позиции ведущего производителя авиационной техники, такое положение устроить не может. Поэтому представляется важным, чтобы при создании Единой национальной авиастроительной компании были решены, по крайней мере, две задачи. Во-первых, это сохранение возможности разработки и производства всех основных компонентов и систем, составляющих «начинку» современного самолета. И, во-вторых (и это самое важное), необходимо сохранение существующих проектно- конструкторских школ и создание для них конкурентной среды, хотя бы на ранних стадиях разработки самолетов. Иначе о статусе великой авиационной державы нашей стране придется забыть – и забыть навсегда.

В цехе КнААПО пока еще боевые самолеты. Однако экспортных контрактов в 2005 г. нет, а работы по модернизации в интересах ВВС России не могут полностью загрузить производство. Считается, что «спасением» завода в сложившихся условиях станет его переориентация на выпуск гражданской авиатехники, в частности по программе RRJ

Вверху слева: командир «Стрижей» Николай Дятел выруливает на своей «спарке» с №01 на старт для очередного показательного полета в Аль Айне

Фоторепортаж Сергея Рябцева

Именно таким именем местная пресса окрестила смешанную группу из четырех истребителей ВВС России (пара Су-27УБ авиационной группы высшего пилотажа (АГВП) «Русские Витязи» и пара МиГ-29УБ АГВП «Стрижи»), принявшую участие в Кубке мира по высшему пилотажу (21st FAI World Grand Prix 2005), прошедшему с 24 по 28 января этого года в г. Аль Айн (AlAin) в ОАЭ.

Российские пилотажники были приглашены участвовать в соревнованиях лично Его Высочеством шейхом Мохаммедом бин Заедом Аль Нахьяном (His Highness General Sheikh Mohammed bin Zayed Al Nahyan), коронным принцем Абу-Даби и заместителем главнокомандующего вооруженных сил ОАЭ. Всего же в Кубке мира приняли участие 18 пилотажных команд из 36 стран мира (всего 62 летательных аппарата). Среди них «Королевские Иорданские Соколы» (Royal Jordanian Air Force Falcons) на четырех поршневых самолетах Extra 300, «Саудовские Орлы» (Saudi Hawks) на семерке реактивных «Хоков» (Hawk Mk65), марокканские «Ла Марш Верте» (La Marche Verte) на восьми поршневых САР-232, группа ВВС Пакистана на паре реактивных учебно-тренировочных К-8 и паре «Супер Мушаков» (Super Mushshak), три «Миража» 2000-9 ВВС ОАЭ и единственная на мероприятии вертолетная пилотажная группа «Саранг» («Павлины», Sarang Helicopter Display Team) из Индии на трех вертолетах ALH. Все они представляли военно-воздушные силы своих стран.

Кроме того, в Кубке участвовали чешская команда Flying Bulls на четверке Zlin 50LX, британские Ultimate High на паре Extra 300L и Matadors на паре российских Су-26, французские Space Knights на паре Vary Eze, румынские Hawks of Romania на паре Extra 300L, представители швейцарской компании Pilatus на двух РС-21 и ряд спортсменов на легкомоторных летательных аппаратах.

Пожалуй, наиболее необычную пилотажную группу в Аль Айне представлял француз Кристиан Муллек (Christian MouUec), выступавший на мотодельтаплане, в едином строю с которым летало … 12 дрессированных диких гусей (подобную «пилотажную группу» можно было недавно видеть в американском художественном фильме «Летите домой» (Fly away home), демонстрировавшемся по российскому телевидению).

В сольных выступлениях на поршневых спортивно-акробатических самолетах принимали участие спортсмены из России, Литвы, Германии и Венгрии.

Перелет российских военных пилотаж- ников из подмосковной Кубинки в Аль Айн состоялся 17-19 января. Пара «Стрижей» в сопровождении транспортного Ил-76 выполнила его с промежуточными посадками в Астрахани и Ашхабаде. Паре «Витязей» дополнительная заправка в Туркмении не требовалась, и 19 января они преодолели напрямую маршрут из Астрахани в Аль Айн. В составе экипажей двух Су-27УБ «Русских Витязей» с бортовыми №20 и 25 находились командир этой АГВП полковник Игорь Ткаченко (ведущий), подполковники Игорь Шпак и Олег Ряполов. В задней кабине самолета Ткаченко летел старший штурман 237-го ЦПАТ полковник Игорь Куриленко. «Стрижей» представляли командир этой АГВП полковник Николай Дятел (в смешанном ромбе он пилотировал свой МиГ-29УБ №01 на месте левого ведомого), начальник отдела визитов и показов 237-го ЦПАТ полковник Геннадий Авра- менко (правый ведомый на МиГ-29УБ №02), а также подполковники Дмитрий Копосов, Валерий Морозов и Игорь Соколов (двое – в задних кабинах «спарок», а один – в качестве запасного на борту Ил-76).

Вверху в центре: смешанный ромб из пары Су-27УБ и пары МиГ-29УБ был наречен местной прессой «Русские Стрижи» Вверху справа: обладатель золотых медалей Кубка мира марокканская группа «Ла Марш Верте» демонстрирует групповой пилотаж с «веревочками» В правом верхнем углу: самая необычная «пилотажная группа» в Аль Айне – Кристиан Муллек и его 12 диких гусей Справа внизу: на таких Су-26 российские пилотажники заняли четыре призовых места