Взлёт 2005 03

3/2005 март

Вот и прошел февраль – короткий, но насыщенный авиационными событиями месяц. В Москве состоялись две выставки, имеющие важное значение для российской гражданской авиации – небольшие репортажи с них мы предлагаем читателям в этом номере. В начале месяца два сотрудника редакции «Взлёта» побывали в Бангалоре, где состоялся очередной авиасалон Aero India. Рассказ о том, что удалось увидеть нам в этой «авиационной столице» Индии, что нового показала на выставке страна-организатор и что предлагают своему крупнейшему партнеру по авиационному сотрудничеству Россия и Украина – одна из главных тем нашего журнала. Отдельное внимание мы решили уделить крупнейшей на сегодня российско-индийской программе – программе «самолета с обложки», многофункционального сверхманевренного истребителя Су-30МКИ.

А в «авиационной столице» России – подмосковном Жуковском – в минувшем месяце состоялось еще одно событие, возможно, важнейшее для ближайшего будущего отечественной авиапромышленности. Здесь прошло выездное заседание Госсовета при Президенте РФ, посвященное на этот раз проблемам российского авиапрома. Главным итогом собрания стало решение руководства страны о создании к концу следующего года Единой национальной авиастроительной компании. Вопрос это непростой: у объединения авиастроительных предприятий в одну корпорацию немало как сторонников, так и противников. Поэтому наш журнал начинает публикацию материалов, посвященных проблемам создания ЕНАК. Первым свое мнение на эту тему решил высказать на страницах «Взлёта» главный редактор журнала Air Fleet Алексей Захаров. В следующих номерах мы планируем продолжить обсуждение этой проблемы, привлекая для разговора как известных экспертов, так и заинтересованных представителей государственной власти и промышленности.

Жизнь авиационного журналиста насыщена многочисленными поездками и перелетами. Нам часто приходится летать самолетами разных авиакомпаний и поневоле сравнивать качество сервиса и удобства в полете, а заодно постигать специфику далеких от России городов и стран. Впечатлений этих накопилось уже немало, и мы решили открыть в нашем журнале новую рубрику – «Записки авиапутешественника». Надеюсь, некоторые наблюдения наших корреспондентов покажутся интересными и полезными читателям, помогут им в выборе компаний и оптимального маршрута к месту назначения, а также подскажут, как избежать нежелательных проблем в далеких и не очень зарубежных аэропортах. В этом номере обозреватель «Взлёта» Александр Велович, сумевший за пару недель февраля побывать и в Индии, и в ОАЭ, совершив турне по маршруту Москва-Дубай-Бангалор-Дубай-Москва, делится своими впечатлениями от сложного, но приятного перелета на борту самолетов авиакомпании Emirates.

Ну и, как уже становится традицией, «Взлёт» продолжает знакомить читателей с самой объективной и достоверной оперативной информацией, касающейся наиболее важных событий в авиации и космонавтике России, стран СНГ и дальнего зарубежья.

Март – первый весенний месяц. А весна к нам приходит с замечательным праздником 8 марта. И хоть авиация и космонавтика традиционно считались «мужским делом», все больше и больше представительниц прекрасной половины человечества связывают свою судьбу с небом. По нашим данным, немало читательниц есть у нашего журнала. Пользуясь случаем, хочу поздравить милых дам с праздником и пожелать им любви, радости и удачи!

С уважением,

Андрей Фомин, главный редактор журнала «Взлет»

22 февраля в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) – головном научном центре авиационной промышленности России в подмосковном Жуковском – состоялось выездное заседание президиума Госсовета при Президенте РФ, посвященное проблемам развития отрасли. Основной итог заседания был озвучен самим Президентом России Владимиром Путиным: в ближайшие два года в России предстоит сформировать Единую национальную авиастроительную компанию (ЕНАК). Юридически она должна быть создана до 31 декабря 2006 г.

Владимир Путин считает главными проблемами российского авиапрома отток кадров, износ оборудования и падение технологического уровня производства и проектирования. По мнению В. Путина, в российской авиапромышленности так и не были созданы современная система управления и эффективные экономические инструменты, которые обеспечили бы отрасли стабильное функционирование и инвестиционную привлекательность. Следствием этого стало усиление неконкурентоспособности отечественной гражданской продукции. Президент также выразил обеспокоенность конфликтом групповых и национальных интересов в сфере развития авиапрома. В борьбе за этот рынок невозможно опираться исключительно на протекционистские меры, поскольку, по словам В. Путина, это прямой путь к стагнации и снижению качества одного из наиболее высокотехнологичных отечественных производств. «Правительство должно подготовить проект указа с планом действий по исполнению стратегии по созданию авиастроительной компании. Это должен быть единый план, по которому мы должны работать», – подвел итог своему выступлению на Госсовете Владимир Путин.

О некоторых подробностях создания ЕНАК, обсуждавшихся на Госсовете, рассказал журналистам выступавший на нем с докладом министр промышленности и энергетики РФ Виктор Христенко. По его мнению, на первом этапе после объединения российских авиапредприятий в единую корпорацию их суммарная выручка может составить 2,5 млрд. долл. при соотношении продукции гражданской и военной авиации 30 на 70%.

Между тем, как подчеркнул В. Христенко, цель создания ЕНАК – «обеспечить выход России в пятерку ведущих мировых производителей авиатехники и получение прибыли до 6, а в перспективе до 8 млрд. долл. в год». При этом соотношение военной и гражданской продукции российского авиапрома должно измениться и составить 50 на 50.

Объединенная компания будет иметь трехуровневую структуру. Первый уровень составит головная компания, которая будет отвечать за управление акционерным капиталом, формирование позиции компании на фондовом рынке, выработку инвестиционных и продуктовых планов, выбор ключевых проектов и лоббирование интересов корпорации на внешних рынках.

Второй уровень ЕНАК составят субхолдинги по производству боевой, гражданской и транспортной авиационной техники, а также беспилотных систем. Третий уровень корпорации – это специализированные заводы.