Взлёт 2005 03

Постройка еще двух Як-130, интенсификация испытаний и завершение их основных этапов до конца года позволит первым таким машинам уже в 2006 г. поступить в 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке и Краснодарский военный авиационный институт. Об этом заявил на аэродроме НАЗ «Сокол» генерал армии Владимир Михайлов. Всего же, по мнению Главкома, «таких машин для ВВС необходимо около 300, и постепенно мы их будем закупать».

Очередной оригинальный летательный аппарат знаменитого американского конструктора Берта Рутана (Burt Rutan), возглавляющего фирму Scaled Composite, оказался в центре мирового внимания в первую неделю марта этого года. Речь идет об одномоторном реактивном самолете «Глобал Флайер» (Global Flyer) модели 311, на котором американский миллионер и автор нескольких мировых авиационных рекордов Стив Фоссет (Steve Fossett) в одиночку совершил кругосветный беспосадочный перелет, успешно завершившийся 3 марта. Стартовав 28 февраля из аэропорта городка Салина в Канзасе, спустя 67 ч 2 мин 38 с Фоссет, преодолев около 36 787 км без единой посадки и дозаправки, посадил своего «Глобал Флайера» с бортовым номером N277SF и символикой авиакомпании Virgin Atlantic, выступившей спонсором уникального проекта, на ту же ВПП, с которой взлетел менее трех суток назад. В одном из ближайших номеров «Взлёт» подробно расскажет об этом рекордном перелете и новом аппарате Рутана, опять удивившем мир.

Авиационная выставка, прошедшая с 9 по 13 февраля на авиабазе «Елаханка» (Yelahanka) в 20 км от столицы индийского штата Карнатака Бангалора – штаб-квартиры национальной авиастроительной корпорации HAL – стала крупнейшей за десятилетнюю историю проведения авиасалонов Aero India. В ней приняло участие свыше 350 компаний из Индии, России, Великобритании, Израиля, США и ряда других стран. Страну-организатор на выставке представляло 136 фирм, Россию – около 50 предприятий. Со времени проведения предыдущего авиасалона в Бангалоре его инфраструктура значительно расширилась: появились новые павильоны, современный пресс-центр и оборудованные по последнему слову техники конференц-залы.

Немало было и новинок. Наибольшее их число было продемонстрировано в день торжественного открытия пятого авиасалона Aero India 2005, когда состоялся грандиозный воздушный парад. Министру обороны Индии Пранабу Мукхерджи (Pranab Mukherjee), начальнику штаба ВВС Индии главному маршалу С.П. Тьяги (S.P.Tyagi), многочисленным участникам и гостям выставки показали практически всю авиатехнику, состоящую или еще только готовящуюся к принятию на вооружение индийских ВВС и ВМС. Среди новинок – учебно-тренировочный самолет HJT-36, самолет-заправщик Ил-78МКИ, вертолет радиолокационного дозора Ка-31, легкий пассажирский самолет «Сарас», модернизированные вертолеты «Читал» и «Четан». Все они демонстрировались в небе Бангалора впервые. Также впервые прибыли на выставку боевые самолеты ВВС США – пара истребителей F-15E в сопровождении самолета- заправщика KC-135 и транспортного C-130. Кроме того, ВМС США откомандировали в Бангалор патрульный самолет P-3C «Орион».

Пожалуй, наиболее яркими номерами программы показательных полетов в рамках авиасалона стали выступления летчиков ВВС Индии на истребителе Су-30МКИ, демонстрировавших на нем сложнейшие фигуры пилотажа, ранее доступные только российским летчикам-испытателям. «Поспорить» в маневренности с новым приобретением индийских ВВС мог на выставке только российский МиГ-29М2, пилотировавший который старший летчик-испытатель РСК «МиГ» Павел Власов удивил зрителей выполнением «кобры» и «хука» – ранее такие элементы на «МиГах» не демонстрировались.

Самую крупную экспозицию из приглашенных зарубежных участников привезла в Бангалор Россия. Как заявил на авиасалоне глава российской делегации заместитель председателя Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александр Денисов, «Индия – стратегический партнер России в области ВТС. Совместная программа ВТС до 2010 г. успешно реализуется по всем направлениям». Он сообщил, что в 2004 г. объем российско-индийского военно-технического сотрудничества достиг 1,8 млрд. долл., что составило треть всех экспортных контрактов России по линии ВТС.

Тенденция последних лет – увеличение доли совместных программ производства и разработки новой военной техники. Яркие примеры тому – начавшееся лицензионное производство Су-30МКИ в Индии и успешные испытания российско-индийской противокорабельной ракеты «Брамос».

Побывавшие на выставке Aero India 2005 главный редактор «Взлёта» Андрей Фомин и обозреватель журнала Александр Велович ниже представляют обзор основных новинок, о которых стало известно на авиасалоне.

Командование ВВС Индии приняло решение о ремонте и модернизации самолетов Ан-32, находящихся здесь на вооружении с 1984 г. и имеющих местное название Sutlej. Об этом стало известно на выставке Aero India 2005, в которой приняла участие делегация предприятий – разработчиков и изготовителей этих самолетов и двигателей для них с Украины.

Всего в Индию было поставлено 118 самолетов Ан-32, построенных на киевском заводе «Авиант», из которых чуть более ста по- прежнему находятся на вооружении шести эскадрилий ВВС Индии. С учетом интенсивной эксплуатации и расходования календарных ресурсов многие из них требуют ремонта. А для повышения эффективности их использования предлагается реализовать ряд мероприятий по модернизации: согласно имеющимся в ВВС Индии планам, Ан-32 будут оставаться на вооружении, пока в эксплуатацию не поступят перспективные транспортные самолеты, создаваемые по российско-индийской программе MTA на базе проекта Ил-214.

Ремонт и модернизацию индийских Ан-32 решено вести индивидуально для каждого экземпляра самолета, с учетом его технического состояния. Планируется, что в выполнении этих работ будут задействованы как украинские, так и индийские предприятия. Мероприятия по модернизации Ан-32 могут включать установку модифицированной системы регулирования двигателей АИ-20Д, обеспечивающей чрезвычайный режим работы силовой установки и экономию ее ресурса в обычных условиях работы, снижение уровня шума воздушных винтов, установку дополнительных топливных баков, а также модернизацию бортового оборудования, включая установку комплексов западного производства. Календарный срок службы индийских Ан-32 после ремонта и модернизации повысится с 15 до 25 лет.