Взлёт 2005 02

В отчет ASN включены еще пять происшествий с самолетами российского производства:

катастрофа Як-40 авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» в Ташкенте (погибло 37 человек), двух транспортных Ил-76 – украинского 4 марта в Баку (погибло трое) и азербайджанского 18 мая в Китае (погибло семеро) и двух транспортных Ан-12 в Судане 12 мая и 5 октября (одна и четыре жертвы соответственно).

13 января 2005 г. в 13 ч 10 мин МСК при заходе на посадку в аэропорт г. Тура (Эвенкийский автономный округ) потерпел катастрофу самолет Ан-2 (регистрационный номер RA-62597) авиакомпании «Туринское авиапредприятие», выполнявший рейс №9368 по маршруту пос. Ванава- ра – Тура. В результате падения погибли все находившиеся на борту два члена экипажа и семь пассажиров, в т.ч. заместитель губернатора Эвенкии Иван Сафронов.

Самолет обнаружен разрушенным 14 января в 4 ч 37 МСК в 10 км к юго-востоку от аэропорта Тура в районе между третьим и четвертым разворотами на склоне лесистой сопки в устье ручья Баженов. Ведется расследование.

8 января 2005 г. вскоре после взлета из аэропорта Энтеббе столицы Уганды Кампалы потерпел катастрофу грузовой самолет Ан-12, принадлежащий зарегистрированной в Конго авиакомпании Services Air (владелец – гражданин России Евгений Захаров), выполнявший транспортный рейс в Киншасу. В результате падения самолета погибли все шесть членов экипажа – граждане России: командир корабля Валерий Морозов (Москва), второй пилот Виталий Сметанкин (Жуковский), штурман Андрей Морозов (Сыктывкар), бортинженер Александр Бибкин (Кубинка), техник Михаил Матвеев и инженер по электрооборудованию Александр Медведев (оба – Сыктывкар).

Падение самолета произошло примерно в 30 км от аэропорта, при этом, согласно заявлению Евгения Захарова, самолет смог набрать высоту только 150-200 м, а полет проходил в условиях тумана. По предварительным данным, непосредственной причиной падения Ан-12 стал отказ одного или двух двигателей. Ведется расследование.

26 января 2005 г. в 15 ч 45 мин по местному времени через несколько минут после взлета с острова Хонме (провинция Тханьхоа) потерпел катастрофу вертолет Ми-8 министерства обороны Вьетнама, на борту которого находились три члена экипажа и 13 генералов и офицеров 4-го военного округа Вьетнамской народной армии. Все они погибли. В числе жертв катастрофы – командующий округом генерал Чыонг Динь Тхань и его заместитель Нгуен Ван Туан, проводившие проверку боеготовности местных армейских подразделений. По предварительным данным, вертолет столкнулся с горой в условиях сильного тумана. Однако, имеются сообщения со ссылкой на представителей комиссии, расследующей катастрофу, что падению вертолета предшествовал взрыв на борту.

Вверху: F/A-22A №4014 готовится к очередному ночному полету на авиабазе Неллис Внизу: обломки того же самолета на ВПП родной авиабазы после аварии 20 декабря 2004 г.

20 декабря 2004 г. около 15 ч 45 мин местного времени во время взлета с авиабазы ВВС США Неллис (Nellis Air Force Base) в штате Невада потерпел аварию серийный истребитель F/A-22A, принадлежащий 422-й испытательной эскадрилье ВВС США (422 Test and Evaluation Squadron). Пилотировавший самолет летчик 422-й эскадрильи благополучно катапультировался и был доставлен в госпиталь для медицинского освидетельствования. Он – один из 14 летчиков авиабазы Неллис, освоивших полеты на F/A-22A. Его личный налет на этом типе самолета на момент аварии составлял около 60 ч, а общий налет на истребителях – около 2000 ч, что свидетельствует о высоком уровне квалификации. Первые самолеты F/A-22A поступили на I авиабазу Неллис в январе 2003 г., а к моменту происшествия там базировалось уже восемь таких машин.

Разбившийся самолет представляет собой серийный экземпляр новейшего американского истребителя пятого поколения «Рэптор» (Raptor) и принадлежит к числу машин F/A-22A block 10 (PRTV-II). Регистрационный номер самолета – 00-4014/OT. Впервые он поднялся в воздух 29 апреля 2003 г., а затем несколько раз демонстрировался публично на показах на авиабазах Эндрюс (Andrews) и Неллис. К моменту аварии налет его составил около 150 ч, а общий налет на всех построенных самолетах F/A-22A к этому времени достиг 7000 ч.

Обломки самолета оказались рассеянными на протяжении 900-1200 м ВПП авиабазы, при этом носовая часть фюзеляжа отделилась от основного фрагмента планера (показан на снимках).

Сразу же после аварии все полеты на оставшихся 28 самолетах «Рэптор», проходящих испытания на авиабазах ВВС США Неллис в Неваде, Эдвардс (Edwards) в Калифорнии и Тиндалл (Tyndall) во Флориде, были приостановлены. Однако уже 7 января 2005 г., после проведения первого этапа расследования происшествия, было дано разрешение на продолжение полетов истребителей этого типа. По предварительной информации, причиной аварии 20 декабря стал сбой в работе программного обеспечения системы управления самолетом. Окончательные выводы комиссия должна сделать в течение 90 дней с момента аварии, т.е. к концу марта 2005 г.

Авария 20 декабря – второе летное происшествие с самолетами «Рэптор» с начала испытаний первого прототипа 29 сентября 1990 г.: первая авария произошла 25 апреля 1992 г. со вторым опытным экземпляром YF-22 при заходе его на посадку на авиабазу Эдвардс, после чего программа испытаний была приостановлена более чем на пять лет, вплоть до постройки первых F/A-22A в серийной конфигурации. Авария «Рэптора» – третье летное происшествие с боевыми самолетами на авиабазе Неллис в 2004 г.: в июне здесь разбился истребитель F-15, а в ноябре – F-18. Во всех случаях летчикам удавалось благополучно катапультироваться.

Поставки первых 24 строевых «Рэпторов» в ВВС США планируется начать в мае 2005 г., а к концу года первое их подразделение на авиабазе Лэнгли (Langley) уже должно достичь начальной боевой готовности. Существовавшими еще недавно планами предусматривалась закупка ВВС США 277 самолетов F/A-22A на общую сумму 71,8 млрд. дол., однако незадолго до рождества, в декабре 2004 г., заместитель министра обороны США Пол Волфовитц (Deputy Defense Secretary Paul Wolfowitz) подписал решение по бюджету программы (program budget decision, PBD), предписывающее ВВС США ограничиться закупками 181 самолета F/A-22A до конца 2008 финансового года. При этом, по мнению начальника штаба ВВС США генерала Джона Джампера (Chief of Staff of the U.S. Air Force Gen. John P. Jumper), потребности военно-воздушных сил в истребителях «Рэптор», необходимых для замены F-15 и F-117, составляют 381 самолет.