Авиация и космонавтика 2011 01

Ан-12 являлись непременными участниками всякого перебазирования, перелёта на стрельбы при учениях или отработки манёвра силами авиационных частей. Сопровождая перелёт истребителей или бомбардировщиков, транспортники доставляли к новому месту средства обслуживания, обеспечения полётов, разнообразную автотехнику, наземные экипажи и группу управления для руководства полётами. Количество всевозможных грузов, от самолётных'стремянок до сложных стендов и аппаратуры, было весьма ощутимым – для сопровождения истребительного полка на самолётах МиГ-23 следовало перебросить, по минимуму, 70 т различных средств наземного обслуживания и 160 человек наземного личного состава.

К тому же при географической удаленности частей, когда даже в одной авиадивизии входящие в нее полки могли разделять сотни километров, требования к оперативности и обеспечению боеготовности обуславливали использование воздушного транспорта, да и само наличие аэродрома базирования создавало все условия для снабжения по воздуху – в любой авиационной части транспортникам был готов «и стол, и дом», где они могли заправиться и получить все необходимое (даже полагающееся питание по «нормам летного пайка» можно было получить только в авиационном гарнизоне). В этой роли Ан-12 был незаменим: к примеру, для перебазирования того же истребительного полка на МиГ-23 в пределах театра военных действий требовались 33 сопутствующих рейса Ан-12, тогда как число потребных для выполнения той же задачи грузовиков переваливало за сотню, а сроки растягивались на несколько дней, а то и недель. Зачастую при перелёте частей фронтовой авиации, особенно на дальние расстояния, Ан-12 выполнял роль лидера группы, благо наличие у него на борту штурмана и более широкого комплекта навигационной аппаратуры позволяло лётчикам одноместных машин, обычно летавшим не дальше полигона и пилотажной зоны, увереннее чувствовать себя на маршруте.

«Зубастый» Ан-12 разом меняет представление о достаточно мирном облике транспортника

Десантирование боевой техники с помощью парашютно-реактивных систем. «Реактивные парашюты» в четыре – пять раз ускоряли высадку, повышая темп десантирования

При обеспечении действий ударной авиации боеприпасами счёт шёл уже на весомые количества бомб и ракет, доставляемых Ан-12. К примеру, тяжёлых реактивных снарядов С-24 он мог взять на борт до 34 штук, а С-ЗК – до 60, с погрузкой в упаковочных ящиках. Если же предстояла перевозка авиабомб, то задача представлялась ещё более простой – упаковка боеприпасов в бомботаре, обрешётке из брусьев, позволяла споро и практически вручную закатывать их в самолёт, укладывая штабелями по длине грузовой кабины и крепя тросами и клиньями для предотвращения раскатывания. При этом допускалось размещение штабелями, до трёх ярусов бомб в высоту, укладываемых с помощью самолётных лебёдок и кран-балки. Для крепления груза служили швартовочные узлы в полу грузовой кабины, которых насчитывалось 62 штуки. Штатной схемой загрузки Ан-12 предусматривалось размещение в грузовой кабине до 42 бомб калибра 100 кг, до 34 бомб и бомбовых кассет калибра 250 кг и до 22 РБК-500 или 18 фугасных «пятисоток»; более современных ФАБ-500М-62 с обтекаемым удлинённым корпусом можно было разместить только 9 штук. Бомбы крупного калибра ФАБ-1500М54 и ФАБ-3000М54 отличались солидными габаритами – в упаковке их поперечник превышал метр, а длина – три с лишним метра, из-за чего Ан-12 мог взять их не более трёх штук, уложенных одна за другой по всей длине грузовой кабины. Затаскивать тяжелые бомбы в самолёт приходилось с помощью лебёдок, подкладывая под груз деревянные катки.

Совместно с Дальней Авиацией регулярно отрабатывалось перебазирование на приполярные аэродромы, поближе к целям на американском континенте, откуда дальние бомбардировщики могли достичь целей по кратчайшему маршруту – через полюс. В феврале- марте 1960 года такие перелёты выполнялись по плану «Спутник», в 1962 году проводились аналогичные учения «Глобус». В марте 1968 года в ответ на НАТОвские манёвры «Полярный экспресс» были проведены аналогичные учения «Весенний гром» с развёртыванием ударной авиационной группировки на аэродромах Кольского полуострова. Ан-12 из 566-го полка пришлось доставлять людей и грузы даже на грунтовые полосы в Заполярье, где из всех средств навигации работали только связная радиостанция и оборудованный на автомобиле посадочный привод. Март на Севере – не лучший месяц, и посадки приходилось выполнять под снежными зарядами при установленном метеоминимуме, тем не менее с заданием «дать отпор империализму» авиаторы справились.

В июле 1971 года в ходе учений «Удар-71» отрабатывался манёвр частей фронтовой авиации, в обеспечении которого участвовали 18 экипажей Ан-12 из состава 196-го ВТАП. Аналогичные задачи выполнялись полком и при учениях «За- пад-73» и «Манёвр-73». В марте 1973 года транспортники сопровождали дальние бомбардировщики в ходе учений «Купол-73», когда те осуществляли переброску сил с аэродромов в европейской части страны на Дальний Восток. Для обслуживания авиационных частей, перебрасываемых на тундровые аэродромы Заполярья, с 1957 года начала действовать 199-я авиабаза в Тикси и 24-я отдельная транспортная эскадрилья, поначалу имевшая Ли-2 и Ил-12, а затем перевооруженная Ан-12.

В период обострения отношений с Китаем для защиты дальневосточных и забайкальских рубежей было предпринято усиление войсковых группировок на этих направлениях. Транспортники обеспечивали перебазирование воинских частей, перевозя имущество, оборудование и личный состав; так, при формировании в Забайкалье вновь образованной 23-й ВА с лета 1967 года из центральных округов сюда были переброшены четыре истребительно-бомбардировочных, два истребительных и один бомбардировочный авиаполки. Летом 1969 года с участием нескольких военно-транспортных авиадивизий (12-й, 3-й и 6-й ВТАД) были проведены крупномасштабные учения «Восток». Наряду с размахом учения носили нарочито показательный характер: в июне 1969 года в Москве проходило Международное совещание коммунистических и рабочих партий, в котором делегация ультрареволюционного Китая, по понятным причинам, не участвовала и весьма высокой считалась вероятность вооруженных провокаций на границе (события на Даманском и без того были у всех на слуху). Остудить пыл хунвейбинов, не стеснявшихся в воинственной риторике, могла только откровенная демонстрация силы. С этой целью с участием 12-й авиадивизии было осуществлено практическое десантирование 103-й воздушно-десантной дивизии и 345-го парашютно- десантного полка на площадки у границы в районе казахского Уч- Арала, а самолёты 3-й и 6-й авиадивизий осуществляли высадку десантников 98-й гв. воздушно-десантной дивизии под Уссурийском и на забайкальских аэродромах Укурей и Завитинск. 12-я дивизия в обеспечении учений работала полным составом, подняв в воздух все имевшиеся 95 самолётов Ан-12 и впервые задействовав Ан-22 – все три только что полученных машины; одновременно на приграничные аэродромы были перебазированы истребительные и ударные части фронтовой авиации.