Взлёт 2005 01

14 октября 2004 г. на аэродроме «Святошино» в Киеве выполнен первый полет новой модификации тяжелого транспортного самолета «Руслан», получившей обозначение Ан-124-100М-150. От серийного Ан-124-100 ее отличают увеличенная со 120 до 150 т масса полезной нагрузки, а также наличие на борту модернизированного пилотажно-навигационного комплекса, системы раннего предупреждения о приближении земли и т.п.

Одна из задач испытаний – подтверждение способности нового самолета соответствовать требованиям Евроконтроля при выполнении полетов по процедурам PRNAV. Так, максимальное отклонение от линии заданного пути не должно превышать одну милю на всем протяжении воздушного пути. Примененный на Ан-124-100М-150 пилотажно-навигационный комплекс А-820М производства ЗАО "Котлин- Новатор" холдинговой компании "Ленинец" (г. С.-Петербург) содержит глобальную аэронавигационную базу данных фирмы Jeppesen, что позволяет отказаться в полете от навигационных карт и справочников.

Программа испытаний модернизированного пилотажно-навигационного комплекса рассчитана на 34 полета и выполняется в три этапа. В ходе первого этапа «Руслан» совершит 12 полетов в испытательной зоне АНТК им. О.К. Антонова, моделируя сложные маршруты убытия-прибытия. На втором будет выполнено пять полетов в другие аэропорты Украины, а на третьем этапе в 17 полетах предполагается совместить испытания с перевозкой коммерческих грузов при посадках в аэропорты Европы с плотным и интенсивным воздушным движением.

В летных испытаниях Ан-124-100М-150 отрабатывается также взаимодействие экипажа в уменьшенном составе (четыре человека вместо шести – без второго бортинженера и радиста). Испытания модернизированной машины проводит экипаж в составе: С.А. Нечепуренко (командир), А.З. Моисеев (помощник командира), В.Л. Наконечный (штурман), М.И. Расшивалов (бортинженер).

На настоящей момент авиазаводами в Киеве и Ульяновске выпущено в общей сложности 56 самолетов Ан-124 и Ан-124-100, и практически весь производственный задел для постройки новых самолетов уже исчерпан. Однако, по мнению экспертов, в ближайшие 15-20 лет потребности мирового рынка авиаперевозок в самолетах типа «Руслан» могут возрасти в несколько раз. В связи с этим рассматривается возможность возобновления серийного выпуска Ан-124-100М. Бизнес-план такой программы в целом подготовлен в декабре 2004 г., и, в случае одобрения его всеми заинтересованными сторонами, в 2005 г. серийное производство «Русланов» сможет возобновиться.

Решением Технического Совета, в который входят представители компаний «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и Boeing при консультативном участии компании Snecma, в конце октября 2004 г. объявлено об успешном завершении четвертого этапа программы создания перспективного регионального самолета RRJ и о ее полномасштабном запуске. Постройка первых экземпляров RRJ в компоновке на 95 пассажирских мест на заводе в Комсомольске-на-Амуре в кооперации с Новосибирским авиационным производственным объединением (НАПО) должна начаться в первом квартале 2005 г.

Первый опытный образец самолета планируется передать на статические испытания уже в третьем квартале 2005 г. Последующие четыре прототипа примут участие в летных испытаниях, а еще одна опытная машина станет ресурсной. Как известно, КнААПО определено головным предприятием по сборке самолетов RRJ-95, о заказе полусотни которых авиакомпанией «Сибирь» было официально объявлено летом 2004 г. Часть агрегатов для этих машин будет изготавливаться на НАПО, которое определено головным по сборке более «коротких» модификаций (RRJ-60 и RRJ-75).

Вместе с тем, в ноябре 2004 г. стало известно, что интерес к участию в программе проявляет и Индия. Как сообщил официальный представитель АХК «Сухой», индийская авиастроительная корпорация Hindustan Aeronatics Ltd (HAL) готова вложить в программу до 100 млн дол., получив при этом до 10% акций компании. В перспективе на предприятиях HAL может вестись изготовление отдельных узлов и агрегатов для серийных самолетов RRJ.

Тем временем, 13 ноября 2004 г. основной акционер ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» – АХК «Сухой» – сменила руководителя программы. Новым генеральным директором компании ГСС стал Виктор Субботин, ранее занимавший должность руководителя программы гражданских самолетов в «ОКБ Сухого». Согласно официальной версии, «опытный производственник» В. Субботин сможет ускорить ход выполнения программы в условиях перехода ее в стадию практической реализации.

В ноябре 2004 г. между ЗАО «Передовые технологии самолетостроения» (ПТС) и производственным комплексом РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах был подписан договор о постройке в 2005 г. трех спортивных самолетов Су-29 и Су-31. Производственная программа 2004 г. завода в Луховицах включала выпуск четырех самолетов Су-31 и Су-31М, три из которых к середине ноября были поставлены заказчикам (один – в российский аэроклуб, и два – в Чехию). Еще один самолет до конца года должен был отправиться в Венгрию. Постройка спортивных самолетов марки «Су» осуществляется на заводе РСК «МиГ» в Луховицах с начала 2001 г.

17 ноября 2004 г. Авиационный регистр Межгосударственного Авиационного Комитета выдал ТАНТК им. Г.М. Бериева дополнение №СТ-204-Бе-103/Д4 к сертификату типа на самолет-амфибию Бе-103 по задействованию реверса воздушных винтов. Получение дополнения к сертификату позволяет в полном объеме использовать возможности установленных на Бе-103 воздушных винтов MTV-12 фирмы MT-Propeller. Применение реверса воздушных винтов позволит не только улучшить взлетно-посадочные и рулежные характеристики самолета на суше, но и существенно повысить маневренность самолета на плаву – прежде всего в ограниченных акваториях и в доках вблизи причалов и других гидротехнических сооружений.

В 2005 г. на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) планируют приступить к постройке нового грузового самолета, получившего название Ту-214F. Самолет создается на базе серийного пассажирского лайнера Ту-214 (Ту-204-200) и будет отличаться от него отсутствием иллюминаторов, а также наличием большого грузового люка, усиленного пола кабины и специального по- грузочно-разгрузочного оборудования. Как известно, до сих пор грузовые модификации семейства Ту-204 – самолеты Ту-204С – выпускались только на заводе «Авиастар» в Ульяновске. Теперь диверсифицировать модельный ряд «Туполевых» подобным образом собрались и казанские авиастроители. Ожидается, что первый Ту-214F будет приобретен авиакомпанией «Авиаст», подписавшей во время МАКС-2003 контракт на приобретение четырех самолетов Ту-214.